[发明专利]高电压总线接触器的故障检测

说明书

本公开涉及高电压总线接触器的故障检测。一种用于车辆的系统包括一对电气总线，所述一对电气总线经由共用的正极接触器和一对负极接触器连接到牵引电池的端子。所述系统还包括控制器，所述控制器被配置为：响应于用于闭合所述接触器的请求以及所述一对电气总线的电压幅值之间的差大于预定义阈值，主动使所述一对电气总线中的一个放电以减小所述差。

技术领域

本公开涉及用于在多总线系统中执行故障检测的系统和方法。

背景技术

混合动力车辆或电动车辆可配备至少一个牵引电池，所述至少一个牵引电池被配置为提供用于推进的能量。牵引电池还可为其它车辆电气系统提供能量。例如，牵引电池可将能量传递给高电压负载(诸如，压缩机和电加热器)。在另一示例中，牵引电池可向低电压负载(诸如，12V的辅助电池)提供能量。

发明内容

一种用于车辆的系统包括：一对电气总线，经由共用的正极接触器和一对负极接触器连接到牵引电池的端子；控制器，被配置为：响应于用于闭合所述接触器的请求以及所述一对电气总线的电压幅值之间的差大于预定义阈值，主动使所述一对电气总线中的一个放电以减小所述差。

一种用于车辆的方法包括：响应于用于闭合一对接触器的请求以及一对电气总线的电压幅值之间的差大于预定义阈值，主动使所述一对电气总线中的一个放电直到所述电压幅值在所述一对电气总线各自的预定义范围内为止，其中，所述一对电气总线经由共用的正极接触器和各自的负极接触器连接到牵引电池的端子。

一种用于车辆的双总线装置包括：控制器，被配置为：在发出用于断开负极接触器的命令之前，响应于一对电气总线中的一个的电压幅值大于预定义阈值而主动使两个电气总线放电，其中，所述负极接触器将所述一对电气总线的负极端子连接到牵引电池。

附图说明

图1是包括链接的主总线和辅助总线的混合动力电动车辆(HEV)的框图；

图2A、图2B和图3是示出用于在多总线系统中执行诊断的算法的流程图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，将理解的是，公开的实施例仅为示例，其它实施例可采用各种可替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，可将参照任一附图示出并描述的各种特征与在一个或更多个其它附图中示出的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，可期望将与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型用于特定应用或实施方式。

电动车辆和电气化车辆可限定高电压多总线架构，诸如，例如包括链接到主电气总线的辅助电气总线的架构。在一个示例中，链接的辅助总线和主总线均可通过预充电接触器和正极主接触器连接到牵引电池的正极端子。辅助总线和主总线中的每个总线还可通过各自的负极接触器连接到牵引电池的负极端子。

牵引电池的控制器可响应于接收到预定义的信号或命令(例如，由用户或系统命令产生的用于启动车辆、关闭车辆、使车辆快速转换至启动状态/关闭状态等的信号)而使用预定义控制序列操作接触器。多总线架构中的故障检测可包括检测和/或防止将总线连接至牵引电池的负极端子的接触器之间的接触器熔接。在一些实例中，当闭合的接触器连接到因在前一个断开连接序列之后总线放电不彻底而具有残余电压的总线时，可出现熔接的接触器。