[发明专利]车辆调平系统

说明书

本申请是申请日为2014年05月21日、申请号为201480040674.2、发明名称为“恢复式被动及主动悬架”的申请的分案申请。

技术领域

本披露针对一种主动悬架系统。更具体地，本披露针对一种主动悬架系统，该主动悬架系统合并有与该主动悬架系统相结合的一个调平系统。

背景技术

此部分提供与本披露相关的背景信息，其并不一定是现有技术。

悬架系统被提供用于当车辆在不规则的垂直路面上行进时将车辆的车身(簧载部分)与车辆的轮轴(非簧载部分)滤除或隔离，并且用于控制车身和车轮的运动。此外，悬架系统还用于维持正常的车辆姿态，从而在机动过程中促进车辆稳定性的改善。典型的被动悬架系统包含位于该车辆的簧载部分与该非簧载部分之间的弹簧以及与该弹簧平行的阻尼装置。

液压致动器(例如减震器和/或支柱)与常规的被动悬架系统结合使用以便吸收在行驶过程中产生的所不希望的振动。为了吸收这种不希望的振动，液压致动器包含位于该液压致动器的压力缸内的一个活塞。该活塞通过一个活塞杆被连接到车辆的非簧载部分或悬架和簧载部分或车身之一上。压力管被连接到车辆的非簧载部分和簧载部分中的另一个上。因为当活塞在压力缸内位移时，弹簧能够限制阻尼流体在液压致动器的工作腔内的流动，液压致动器能够产生抵消悬架振动的阻尼力。活塞对阻尼流体在工作腔内流动的限制程度越大，则由液压致动器产生的阻尼力就越大。

近年来，实质的兴趣在于可以提供优于常规被动悬架系统的改善的舒适度和道路操控的机动车辆悬架系统。一般来说，这种改进是通过利用能够以电子方式控制由液压致动器所产生的悬浮力的“智能”悬架系统来实现的。

对理想的“智能”悬架系统的不同水平的实现(所谓的半主动或完全主动悬架系统)是可能的。一些系统基于反对活塞运动作用的动态力来控制和产生阻尼力。其他系统基于独立于压力管中的活塞的速度的、作用在活塞上的静态力或缓慢变化的动态力来控制和产生阻尼力。其他更精心制作的系统可以无视压力管中的活塞的位置和运动，在液压致动器的回弹运动和压缩运动过程中产生可变的阻尼力。

发明内容

此部分提供本披露的总体概述、并且不是其全部范围或其全部特征的综合性披露。

本披露提供了利用与主动悬架系统连通的调平系统的技术。对调平系统提供了用于控制主动悬架系统的流体压力从而改变车辆的高度。

从本文所提供的描述中将清楚其他适用范围。本概述中的说明和具体实例仅旨在用于展示的目的而并非旨在限制本披露的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选择实施例的而不是对所有可能实施方式的说明性目的，并且不旨在限制本披露的范围。

图1是对结合有根据本披露的主动悬架系统和调平系统的车辆的图解展示；

图2是图1中所展示的包含液压致动器的角组件之一的示意图，展示了液压致动器的部件；

图3是在用于主动悬架系统的液压致动器与调平系统之间的流体连接的示意图；并且

图4是根据本披露另一实施例的包含液压致动器的角组件的示意图。

在附图的各视图中，对应的参考号表示对应的部分。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例性实施例。