[发明专利]一种电控汽车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及电控汽车锁领域，尤其涉及一种电控汽车门锁。

背景技术

目前，乘用车、皮卡、SUV类车型前门锁锁闭及防盗，在乘用车无电压的情况下，无法遥控操作开关门及防盗锁闭。当乘员在车外用外力将车门关闭，锁块会被锁止，无法进入，当这种误锁情况出现，处理十分麻烦，浪费大量的时间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够防误锁的电控汽车门锁。

为实现上述目的，本发明的电控汽车门锁，包括壳体、电机、蜗轮、蜗杆、内开摇臂、棘轮、锁止摇臂、棘爪和棘爪连动板，所述棘轮和棘爪可转动的相互啮合固定在壳体底部，所述棘爪运动端与棘爪连动板铆接，所述棘爪连动板与内开摇臂铆接，所述棘爪运动端连接内锁止摇臂，所述内锁止摇臂另一端连接蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合连接，蜗杆一端连接电机轴。

进一步地，还包括外开摇臂和外开连动臂，所述外开摇臂通过外开连动臂与棘爪运动端铆接。

进一步地，本装置还包括外开摇臂轴和外开摇臂扭簧，所述外开摇臂与外开摇臂轴铆接并在连接处设置外开摇臂扭簧。

进一步地，本装置还包括中控传动臂，所述中控传动臂一端与蜗轮铆接，另一端与内锁止摇臂铆接连接。

为了实现棘轮、棘爪复位，还包括棘轮轴、棘轮扭簧、棘爪轴和棘爪扭簧，所述棘轮轴和棘爪轴与壳体内底面固定连接，所述棘轮与棘轮轴铆接并在连接处设置棘轮扭簧，所述棘爪与棘轮爪铆接并在连接处设置棘爪扭簧。

进一步地，本装置还包括内锁止拉线、内开拉线和外开拉线，所述内锁止拉线和内开拉线的一端连接控制按钮，所述内锁止拉线另一端连接内锁止摇臂，所述内开拉线另一端连接内开摇臂，所述外开拉线另一端连接外开摇臂。

进一步地，本装置还包括斜减震块和棘爪减震块，所述斜减震快设置在棘轮的转动侧，所述棘爪减震块设置在棘爪的转动侧。

本发明的电控汽车门锁，通过电控锁闭，在关门时不会直接锁止，有效的防止关门误锁，而棘爪连接板的设置，可以在车内锁闭时，也能通过内开操作强制开启车门，不会把人锁在车内。

附图说明

图1是拉线安装示意图；

图2是本装置的结构示意图；

图3是本装置壳体内部仰视图；

图4是本装置的壳体内部结构示意图；

图中：1是内锁止拉线，2是内开拉线，3是外开拉线，4是防尘垫、5是壳体，6是锁体，7是底座板，8是外开摇臂，9是外开摇臂扭簧，10是外开推动板，11是推动臂，12是推动臂扭簧，13是电机，14是锁止连动臂，15是连动臂扭簧，16是蜗轮缓冲块，17是棘爪，18是内开摇臂，19是外开摇臂轴，20是棘轮，21是棘轮轴，22是斜减震块，23是棘爪减震块，24是棘爪扭簧，25是棘轮扭簧，26是蜗轮，27是蜗轮回位簧，28是蜗杆，29是蜗杆套，30是拉线入口，31是内锁止摇臂，32是蜗轮轴。

具体实施方式

如图1，图3，图4，本发明的电控车门锁，主要由壳体5、电机13、蜗轮26、蜗杆28、棘轮20、棘爪17、内开摇臂18、锁止摇臂和棘爪17连接板组成，其中棘轮20和棘爪17设置在壳体5底部，并分别于固定连接在壳体5内底部底座板7上的棘轮轴21和棘爪17轴活动铆接，在连接处分别设置棘轮扭簧25和棘爪扭簧24，并在棘轮20和棘爪17的转动侧设置斜减震块22和棘爪减震块23，缓冲在关门时锁扣的冲击力。

棘爪17的活动端铆接棘爪17连接板，棘爪17连接板的另一端铆接内开摇臂18，内开摇臂18的另一端通过拉线入口30与内开拉线2连接，内开拉线2的另一端连接控制端。

同时，棘爪17的活动端还和外开连接臂铆接，外开连接臂的另一端与外开摇臂8通过外开摇臂轴19铆接，并在连接处设置外开摇臂扭簧9。外开摇臂8另一端连接到外开拉线3，外开拉线3与外开门把手连接。

棘轮20的活动端连接中控传动轴，中控传动轴的一端连接锁块，另一端与内锁止摇臂31和蜗轮26铆接。蜗轮26与蜗杆28啮合连接，蜗杆28的一端连接到电机13的电机13轴。内锁止摇臂31的另一端连接内锁止拉线1，内锁止拉线1的另一端通过拉线入口30连接控制端。

在壳体5表面安装互相铆接的推动臂11和外开推动板10，并在连接处并设置推动臂扭簧12，同时将连接臂与锁止连动臂14相连接，如图3所示。

电机13的供电端连接到控制器，控制器与遥控器之间通过无线连接控制。