[发明专利]全轮驱动车的控制装置

说明书

本发明提供在从P挡切换到其他挡位时能够使选择杆的操作所需要的负载P摘出负载降低的全轮驱动车的控制装置。全轮驱动车的控制装置(1)具备：配设于发动机(20)与无级变速器(30)之间，调节从发动机(20)向无级变速器(30)的输出轴传递的驱动力的前进离合器(28)、后退制动器(29)；配设于无级变速器(30)的输出轴与后轮之间，调节从无级变速器(30)的输出轴向后轮侧传递的驱动力的分动离合器(41)；控制前进离合器(28)、后退制动器(29)和分动离合器(41)的缔结力的TCU。当制动器被操作且车速为预定速度以下时TCU释放前进离合器(28)、后退制动器(29)和分动离合器(41)。

技术领域

本发明涉及全轮驱动车的控制装置，特别是涉及搭载了具有将输出轴锁定的驻车机构的自动变速器的全轮驱动车的控制装置。

背景技术

通常，从发动机输出的驱动力介由扭矩转换器被输入到自动变速器，利用自动变速器变换之后，介由由齿轮、驱动轴等构成的动力传递系统传递到驱动轮。因此，例如在挡位处于D(前进)挡或R(倒车)挡，制动踏板被踩踏而车辆停止的状态下，通过介由扭矩转换器输入的发动机扭矩，从而使构成动力传递系统的驱动轴等产生扭转。

另一方面，在自动变速器中，在选择了P(停车)挡时，嵌合于自动变速器的输出轴的驻车齿轮被锁定(即输出轴被固定)。因此，如上所述，如果在构成动力传递系统的驱动轴等产生扭转的状态下驻车齿轮被锁定，则保持在构成动力传递系统的驱动轴等扭转的状态。并且，其后，如果从P挡转换到其他挡位(例如D挡、R挡等)，则在驻车齿轮的锁定被解除，所保持的扭转被消除时，因蓄积的扭转力矩而使驻车齿轮、驱动轴等旋转，由此可能产生抖冲、振动或异常声音而使乘客感到不舒适。

为了解决这样的问题，在专利文献1中公开了一种自动变速器的控制装置，所述自动变速器具备在选择了P挡的情况下机械性地停止输出轴的旋转的锁定单元，所述自动变速器的控制装置具备：在选择了P挡的情况下卡合而停止输出轴的旋转的摩擦卡合部件；和在从P挡向其他挡位转换时逐渐解除摩擦卡合部件的卡合的单元。根据该自动变速器的控制装置，在从P挡向其他挡位转换，解除锁定单元时，由于逐渐释放摩擦卡合部件，所以输出轴不会被立即释放，其结果是即使在包括输出轴的动力的传递系统中蓄积有扭转力矩的情况下，输出轴也不会急剧旋转，能够防止因扭转力矩而引起的抖冲、振动等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-152031号公报

专利文献2：日本特开2005-83492号公报

发明内容

技术问题

如上所述，根据专利文献1中记载的技术，能够防止伴随着作为扭转变形而蓄积的扭转力矩的释放而引起的抖冲、异常声音。然而，在构成动力传递系统的驱动轴等产生扭转的状态下驻车齿轮被锁定，被保持在构成动力传递系统的驱动轴等的扭转状态的情况下，在其后从P挡向其他挡位(例如D挡、R挡等)转换时，会产生驻车齿轮与驻车棘爪的啮合部分的卡合负载(P摘出负载)变得过大，驻车棘爪不能容易地摘出，即所谓的P摘出操作变得困难的问题。

然而，以往，已知有即使在挡位处于D挡的情况下，例如在几乎完全关闭加速器且踩踏制动踏板而使车辆停止时，使自动变速器处于空挡状态而实现耗油量改善的技术，即自动空挡控制(例如，参照专利文献2)。在将这样的自动空挡控制应用于具备上述驻车机构的自动变速器的情况下，在停止后且选择P挡之前，即嵌合于自动变速器的输出轴的驻车齿轮被锁定之前，例如通过释放自动空挡离合器，释放构成动力传递系统的驱动轴等的扭转，从而降低驻车齿轮与驻车爪的啮合部分的卡合负载(P摘出负载)。