[发明专利]用于移动航空器的滑行车辆有效
申请号: | 201711141908.4 | 申请日: | 2017-11-16 |
公开(公告)号: | CN108069043B | 公开(公告)日: | 2021-01-26 |
发明(设计)人: | C.J.哈尔西;M.D.拜利 | 申请(专利权)人: | 通用电气航空系统有限公司 |
主分类号: | B64F1/22 | 分类号: | B64F1/22 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 肖日松;刘林华 |
地址: | 英国格*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 移动 航空器 滑行 车辆 | ||
1.一种用于移动航行器的滑行车辆,所述滑行车辆包括:
底盘,所述底盘具有连接到所述航行器的耦合部位的耦合器;
移动所述底盘的一组轮子;
耦合到所述一组轮子的至少一个电动机;
燃料电池,所述燃料电池在所述底盘中,并且耦合到所述至少一个电动机以对所述至少一个电动机供能;以及
耦合到所述燃料电池和所述至少一个电动机的蓄电池,其中所述蓄电池被配置成供应所述至少一个电动机开始移动所述航行器或启动所述燃料电池所需的峰值功率,并且当不供应所需峰值功率时接收所述燃料电池的充电,同时所述燃料电池向所述至少一个电动机供应功率以继续移动所述航行器。
2.根据权利要求1所述的滑行车辆,其特征在于:所述燃料电池是固体氧化物燃料电池和熔融碳酸盐燃料电池之一。
3.根据权利要求1所述的滑行车辆,其特征在于:所述燃料电池与燃气涡轮发动机组合起来使用。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的滑行车辆,其特征在于:所述航行器是航空器,并且所述耦合部位是所述航空器的前轮。
5.根据权利要求4所述的滑行车辆,其特征在于:进一步包括将来自所述燃料电池的电功率提供到所述航空器的电源连接器。
6.根据权利要求5所述的滑行车辆,其特征在于:所述燃料电池与通过所述电源连接器向所述航空器提供可输出气动功率的燃气涡轮发动机组合起来使用。
7.根据权利要求4所述的滑行车辆,其特征在于:所述耦合器是接合和提升所述前轮的提升机构。
8.根据权利要求7所述的滑行车辆,其特征在于:所述底盘包括由所述燃料电池供能的液压泵,并且所述提升机构包括连接到所述液压泵的液压供应装置。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的滑行车辆,其特征在于:进一步包括将来自所述燃料电池的电功率提供到所述航行器的电源连接器。
10.根据权利要求9所述的滑行车辆,其特征在于:所述燃料电池与通过所述电源连接器向所述航行器提供可输出气动功率的燃气涡轮发动机组合起来使用。
11.根据权利要求9所述的滑行车辆,其特征在于:所述耦合器是提升机构,并且所述电源连接器是当所述提升机构在所述耦合部位处接合并提升所述航行器时将电功率连接到所述航行器的所述提升机构的部分。
12.一种移动和启动航行器的方法,包括:
使所述航行器的耦合部位与由燃料电池供电的滑行车辆的耦合器接合,并且蓄电池耦合到至少一个电动机以使所述滑行车辆移动;
在接合所述耦合部位时将来自所述燃料电池的电功率连接到所述航行器,并且将来自所述滑行车辆的气动供应连接到所述航行器;
将所述滑行车辆驱动到所述航行器的起始点;以及
使用所述电功率和来自所述滑行车辆的所述气动供应来启动所述航行器。
13.根据权利要求12所述的方法,其特征在于:进一步包括在所述航行器启动之后使所述耦合部位从所述耦合器分离并且断开所述电功率和所述气动供应与所述航行器的连接。
14.根据权利要求12所述的方法,其特征在于:所述航行器是航空器,并且所述耦合部位是所述航空器的前轮。
15.根据权利要求14所述的方法,其特征在于:所述耦合器是接合和提升所述前轮的提升机构。
16.根据权利要求12至15中任一项所述的方法,其特征在于:所述起始点是远离机场航站楼的跑道附近的等候区。
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