[发明专利]用于移动航空器的滑行车辆

说明书

本发明涉及一种滑行车辆(10)，其包括底盘(12)，所述底盘具有连接到航行器(60)的耦合部位的耦合器(64)以及一组轮子(62)，其中至少一个电动机(16)耦合到所述组轮子。所述滑行车辆(10)可以包括耦合到所述至少一个电动机(16)的燃料电池(22)以及耦合到所述燃料电池(22)的蓄电池(28)。所述蓄电池(28)可以被配置成供应所述至少一个电动机(16)开始移动所述航行器(60)所需的峰值功率。所述蓄电池(28)当不供应所需峰值功率时能够接收所述燃料电池(22)的充电，同时所述燃料电池(22)向所述至少一个电动机(16)供应功率以继续移动所述航行器(60)。

技术领域

本发明涉及用于移动航空器的滑行车辆。

背景技术

航空器的一个或多个主发动机或柴油拖轮(tug)可以用于使航空器在机场航站楼(或机架)与跑道附近的等候区之间移动。然而，由后推和滑行移动产生的噪音和污染(尤其是NO_x和CO)对机场附近的社区日益造成困扰。另外，对于关心燃料成本的航空公司来说地面上的燃料消耗也越来越受到关注。例如，滑行的航空器可造成高达54％的机场总NO_x排放和25％的机场总CO排放。

以上问题的一个解决方案是使用电动拖轮，所述电动拖轮由一组蓄电池推动，并且使航空器发动机能保持关闭直到航空器已被拖曳到飞行前位置。令人遗憾的是，可能必需操作航空器尾翼中的辅助功率单元(APU)以产生用于空气调节等环境控制系统(ECS)的电力和气动功率，这会显著造成机场处的污染和噪音。另外，电动拖轮的蓄电池可能缺乏取代APU所必需的备用功率，并且可能需要每天充电若干次。

发明内容

一方面，揭示一种用于移动航行器的滑行车辆，其包括底盘，底盘具有连接到航行器的耦合部位的耦合器。底盘可以包括一组轮子，其中至少一个电动机耦合到所述组轮子，底盘还可以包括耦合到至少一个电动机以对至少一个电动机供能的燃料电池。蓄电池可以耦合到燃料电池以及至少一个电动机，并且可以被配置成供应至少一个电动机开始移动航空器或启动燃料电池所需的峰值功率。蓄电池当不供应所需峰值功率时可以接收燃料电池的充电，同时燃料电池向至少一个电动机供应功率以继续移动航空器。

另一方面，揭示一种移动和启动航行器的方法，其可以包括使航行器的耦合部位与由燃料电池供电的滑行车辆的耦合器接合。滑行车辆可以包括蓄电池，所述蓄电池耦合到至少一个电动机以使滑行车辆移动。所述方法可以进一步包括在接合耦合部位时将来自燃料电池的电功率连接到航行器，并且将来自滑行车辆的气动供应耦合到航行器。所述方法可以进一步包括将滑行车辆驱动到航行器的起始点，并且使用电功率和来自滑行车辆的气动供应来启动航行器。

又一方面，揭示一种移动航空器的方法，其可以包括使航空器的前轮(nosewheel)与由燃料电池供电的滑行车辆的耦合器接合。所述方法可以进一步包括将蓄电池耦合到至少一个电动机以使滑行车辆从第一位置移动。所述方法可以进一步包括在接合前轮时将来自燃料电池的电功率连接到航空器，并且将来自滑行车辆的气动供应耦合到航空器。所述方法可以进一步包括将滑行车辆驱动到第二位置并且将地面电源附接到航空器。所述方法可以进一步包括在附接地面电源之后使航空器的前轮从耦合器分离，并且断开电功率和气动供应与航空器的连接。

技术方案1.一种用于移动航行器的滑行车辆，所述滑行车辆包括：

底盘，所述底盘具有连接到所述航行器的耦合部位的耦合器；

移动所述底盘的一组轮子；

耦合到所述组轮子的至少一个电动机；

燃料电池，所述燃料电池在所述底盘中，并且耦合到所述至少一个电动机以对所述至少一个电动机供能；以及