[发明专利]一种双层列车车厢

说明书

本申请实施例中提供了一种双层列车车厢，包括车顶、底架和侧墙结构围成的车厢空间，所述车厢空间通过地板结构将车厢空间氛围上层车厢和下层车厢，所述侧墙结构包括：一次固定连接的车顶连接段、承重段和底架衔接段；所述承重段包括：用于安装固定所述上层车厢地板结构的转接结构。本申请所述技术方案利用转接结构进行调整过度，弥补由于侧墙安装过程中产生的配合公差累计问题，使二层车厢的地板结构能够顺利的与侧墙固定连接，同时，避免地板结构与侧墙直接连接过程中造成的局部应力问题或焊接等工艺对侧墙的强度造成的局部影响。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种双层列车车厢。

背景技术

轨道交通列车由于其安全性能好、舒适度高、速度快、价格合理，越来越多的旅客选择乘坐高速列车出行。

为了提高铁路客运动车组的载客能力，合理利用车内空间，双层动车组列车逐渐成为列车设计的方向之一。对于列车来说，侧墙是高速动车组列车的重要组成部分。侧墙主要采用中空长大型材焊接而成，侧墙分为一位二位侧墙，其与车顶和底架、端墙等组装成为一个车体组成。现有侧墙结构采用6块长大型材焊接而成，然而，对车体的大部件之间的配合公差要求严格，由于公差累计往往体现在接口位置，即侧墙边梁与二层地板连接处，间隙过大或者过小，都极大影响地板与侧墙的连接，如果累计公差过大，可能造成二层地板无法正常安装。同时，由于车厢上层地板型材壁较厚，在焊接过程中热输入量大，极易造成焊接后地板波浪变形，平面度严重超差。

发明内容

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种转接结构，应用于双层列车中上层车厢地板结构2的安装固定，该结构包括：

承重部3，用于与车厢侧墙连接固定，并承载所述转接部4和上层车厢地板结构2；和，

转接部4，用于与上层车厢地板结构2固定连接；

所述承重部3和转接部4为一体化成型结构。

优选地，所述转接结构1为沿列车行进方向设置的条形结构。

优选地，所述转接部4水平设置，其一端用于固定连接上层车厢地板结构2，另一端与所述承重部3固定。

优选地，所述承重部3和所述转接部4均为平面结构，所述承重部3与所述转接部4之间具有预设角度。

优选地，所述承重部3的两端设有与车厢侧墙连接的搭接部5。

优选地，所述搭接部5为“L”型型材，所述“L”型型材与地板结构2一端匹配搭接固定；或，

所述搭接部5为插头结构，所述插头结构与地板结构2的一端的插槽结构匹配连接；或，

所述搭接部5为插槽结构，所述插槽结构与地板结构2的一端的插头结构。

优选地，所述转接部4的与上层车厢地板结构2固定连接的一端设有搭接部5。

优选地，所述转接结构1包括：主体框架6和包裹在主体框架6外部的蒙皮7；

所述主体框架6由多个沿铅垂方向构成的三角形框架组成。

优选地，所述转接结构1通过金属材料挤压加工成型。

为解决上述技术问题之一，本发明还提供了一种双层列车车厢，包括：由车顶、底架和侧墙结构围成的车厢空间，所述车厢空间通过地板结构将车厢空间分为上层车厢和下层车厢；

所述承重段包括：如上所述的转接结构1。

优选地，所述车顶衔接段包括衔接型材8和第一过渡型材9；

所述衔接型材8的一侧用于与车顶连接，其另一侧与所述第一过渡型材9的一侧连接；

所述第一过渡型材9的另一侧与承重段连接。