[发明专利]一种道路交通组织渠化的评价方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种道路交通组织渠化的评价方法。

背景技术

随着城市进程不断加快，交通拥堵问题逐渐成为制约城市发展的重要因素之一。城市交通拥堵问题往往突出的表现在交叉口处，因此交叉口各路段的标线合理设置显得至关重要。利用大数据平台分析交叉口各路段历史流量的大小和变化，并结合有效的车道标线渠化的评价方法，对交叉口路段标线进行评价，对提升交叉口性能和缓解城市拥堵都有较好的效果。

发明内容

本发明旨在提供一种基于多源数据的交通服务水平评价技术。

为实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案，一种道路交通组织渠化的评价方法，包括以下步骤：

S1、读取电子警察数据库，查询交叉口表，获取所有交叉口ID，全部标记为Unvisited；

S2、取步骤S1中获取的其中一个标记为Unvisited的交叉口ID，标记为visited，并进入步骤S3；

S3、以路口ID(交叉口ID)作为下游路口查路段表获取所有路段ID；

S4、以路段ID查车道表获取所有的车道ID，对车道进行标线分析：对于每条车道从车道方向表获取相应标线编号；

S5、若路段标线存在相同属性的车道≥2(如存在向左两个车道或直行的两个车道)，则转入步骤S6进行下一步处理，否则不做处理，默认该车道标线合理；

S6、对于一个路段中具备相同属性的几个车道(车道数≥2)逐一分析，首先定义同属性的车道组，将具有同样转向的几个车道归为一组，将其与其他车道对比分析；

S7、利用大数据平台获取该路口某一对应路段进口道各车道和车道组(拥有相同属性的车道组合)的早晚高峰及平峰15min历史流量数据；

S8、剔除异常值，计算15天内该路段直行(或左转)车道组15min的历史平均流量V，计算历史时间内该路段各左转(或直行)车道15min的历史平均流量分别为(V1，V2，……，Vn)；

S9、设定路段历史流量变化率阈值β，比较该路段直行车道组和其他左转车道的平均流量的关系，并与相应的阈值β比较，超过阈值时，即(Vn-V)/V1>β，则判定该车道组此时标线设置不合理，反之合理；

S10、根据步骤S5和S9的判定结果统计路口一天早晚高峰及平峰所有车道组的标线判定结果，若某车道组出现不合理次数比例>ε(可配置)，则判定该路口车道组标线设置不合理。

作为优选，步骤S4中车道的编号为1向右、2向左、3直行、4掉头，复合车道为对应的几个编号。

作为优选，步骤S8中计算一个月内该路段各左转(或直行)车道15min的历史平均流量分别为(V1，V2，……，Vn)。

车道标线渠化的合理性评价方法是根据交叉口各个方向流量的分布均衡决定的，本发明通过对路口各车道的历史流量统计，判别各车道标线渠化的合理性，当两个不同方向的车道的平均流量经常性出现较大偏差时，则判别交叉口车道标线渠化不合理，根据交叉口各进口车道的历史流量数据作为判别依据，有较强的准确性和可靠性。

附图说明

图1为本发明的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面参照图1描述根据本发明实施例的一种道路交通组织渠化的评价方法，包括以下步骤：

S1、读取电子警察数据库，查询交叉口表，获取所有交叉口ID，全部标记为Unvisited；

S2、取步骤S1中获取的其中一个标记为Unvisited的交叉口ID，标记为visited，并进入步骤S3；

S3、以路口ID(交叉口ID)作为下游路口查路段表获取所有路段ID；

S4、以路段ID查车道表获取所有的车道ID，对车道进行标线分析：对于每条车道从车道方向表获取相应标线编号；