[发明专利]汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构在审
| 申请号： | 201711160122.7 | 申请日： | 2017-11-20 |
| 公开（公告）号： | CN108176818A | 公开（公告）日： | 2018-06-19 |
| 发明（设计）人： | 唐超;朱志鹏;田迎新 | 申请（专利权）人： | 上海圣德曼铸造海安有限公司 |
| 主分类号： | B22C9/08 | 分类号： | B22C9/08;B22C9/02 |
| 代理公司： | 苏州市港澄专利代理事务所(普通合伙) 32304 | 代理人： | 马丽丽 |
| 地址： | 226006 江苏省南通市海安县海安高新*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 冒口 铸件型腔 内浇道 铸件 汽车驱动系统 差速器壳体 砂型结构 底注式 横浇道 直浇道 连通 内部缩松 生产效率 过渡处 过滤片 浇口杯 浇注体 铁水 缓冲 搭接 浇道 砂芯 砂型 | ||
1.一种汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，该浇注体包括砂型本体(1)、铸件型腔(2)、热冒口(3)、内浇道(4)、冷冒口(5)、主冒口(6)、横浇道(7)、直浇道(8)和砂芯(10)，其特征在于：所述砂型本体(1)上设置有十二个所述铸件型腔(2)；每三个所述铸件型腔(2)为一组共组合成四组铸件组；相邻两组铸件组之间设置一个所述热冒口(3)，每组铸件组设置一个所述冷冒口(5)，每组铸件组设置一个所述主冒口(6)，所述主冒口(6)上设置一根所述内浇道(4)，每组铸件组中的三个所述铸件型腔(2)分别与所述主冒口(6)相连通，所述铸件型腔(2)内设置所述砂芯(10)，所述主冒口(6)采用底注式与所述内浇道(4)连通，所述内浇道(4)与所述横浇道(7)连通，所述横浇道(7)与所述直浇道(8)之间过渡处设置二片过滤片，所述直浇道(7)与所述浇口杯(9)连接，各浇道之间采用薄片搭接方式连接。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述主冒口(7)通过冒口颈结构与铸件型腔(2)连通。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述冒口颈结构的模数为4mm。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述内浇道(4)与主冒口(6)底注式搭接方式连接，内浇道(4)的阻流截面积为294mm2。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，与所述内浇道连接的所述横浇道(7)的阻流截面积为794mm2。
6.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述直浇道(8)的阻流截面积为1943mm2。
7.根据权利要求1所述的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述过滤片为陶瓷过滤网，所述陶瓷过滤网的长×宽×厚的外形尺寸为55mm×55mm×12.5mm，直浇道直径48mm。
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