[发明专利]汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构

说明书

本发明提供一种汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构浇注体，所述砂型本体上设置有十二个铸件型腔，十二个铸件型腔组合为四个铸件组，每个所述铸件型腔分别与两个冒口和两个内浇道相连通，每组铸件组的三个铸件型腔之间放置三个砂芯，所述主冒口采用底注式连接与内浇道连通，每组一处冷冒口单独连同型腔，其中三处内浇道与一横浇道连通，横浇道与直浇道过渡处设置二片过滤片，所述直浇道与浇口杯连接，本发明可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松要求，提高了工艺出品率；冒口与内浇道采用底注式连接，浇道采用薄片搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险，降低废品率，提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及汽车零件铸造领域，尤其涉及一种降低废品率、提高生产效率的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构浇注系统。

背景技术

驱动系统差速器壳体是一个平台化的产品，可应用在多款车型中，此产品的需求量非常大，如此大的产量及质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。

目前传统工艺铸造的同类产品，采用3个冒口工艺，出品率为33％左右，废品率8％左右。同时铸件内部缩松超出客户标准要求，需要100％探伤，不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费；

因此有必要设计一种新的即保证产品质量、提高工艺出品率、降低废品率，又可提高产能的差速器壳体模具浇注系统。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的种种不足，本发明要解决的技术问题在于提供一种汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构浇注体，采用一冷一热双冒口工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，该浇注体包括砂型本体、铸件型腔、热冒口、内浇道、冷冒口、主冒口、横浇道、直浇道和砂芯，所述砂型本体上设置有十二个所述铸件型腔；每三个所述铸件型腔为一组共组合成四组铸件组；相邻两组铸件组之间设置一个所述热冒口，每组铸件组设置一个所述冷冒口，每组铸件组设置一个所述主冒口，所述主冒口上设置一根所述内浇道，每组铸件组中的三个所述铸件型腔分别与所述主冒口相连通，所述铸件型腔内设置所述砂芯，所述主冒口采用底注式与所述内浇道连通，所述内浇道与所述横浇道连通，所述横浇道与所述直浇道之间过渡处设置二片过滤片，所述直浇道与所述浇口杯连接，各浇道之间采用薄片搭接方式连接。

进一步地：所述主冒口通过冒口颈结构与铸件型腔连通。

进一步地：所述冒口颈结构的模数为4mm。

进一步地：所述内浇道与主冒口底注式搭接方式连接，内浇道的阻流截面积为294mm²。

进一步地：与所述内浇道连接的所述横浇道的阻流截面积为794mm²。

进一步地：所述直浇道的阻流截面积为1943mm²。

进一步地：所述过滤片为陶瓷过滤网，所述陶瓷过滤网的长×宽×厚的外形尺寸为55mm×55mm×12.5mm，直浇道直径48mm。

本发明的有益效果是，本发明提供的汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构在每个砂型本体上仅有二个冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松，同时还提高了工艺出品率至约50％；冒口与内浇道采用底注式连接，浇道采用薄片搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险并且可以进行二次过滤，降低废品率至约3％；降本增效。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明汽车驱动统差速器壳体的砂型结构浇注系统结构示意图；

图2为直浇道和浇口杯的结构示意图。