[发明专利]车体支撑机构及两轮车

说明书

技术领域

本发明涉及一种车体支撑机构及两轮车。

背景技术

随着出行方式的多样化，人们可以采用自行车、电动车等两轮车出行以避免汽车造成的交通拥堵。这种两轮车在驻车时，需要采用车体支撑机构进行支撑，当所述车体支撑机构为单撑时，车体容易因意外受力向背离所述单撑的一侧倾倒。而采用双撑时，需要用力将车体的后侧提起并且用脚将双撑支撑起来，这样需要较大力气，特别是对于力气小的女生不太适用。

发明内容

基于此，有必要提供一种能够使车体不易倾倒且较为省力的车体支撑机构及两轮车。

一种车体支撑机构，设置于两轮车的车体上，所述车体支撑机构包括联动架、两个支撑架，以及弹性拉持件；

所述联动架设置于所述车体上；

所述两个支撑架分别转动地设置于所述车体的相对两侧，所述支撑架包括支撑杆及形成于所述支撑杆上的支撑部，所述两个支撑架的支撑杆均连接于所述联动架上，所述车体倾斜地支撑于其中一个所述支撑架上，另一个所述支撑架与地面之间形成有离地间隙，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于其中一个所述支撑架上。

在其中一个实施方式中，所述两个支撑杆之间形成的夹角范围为内八字80度至外八字40度。

在其中一个实施方式中，所述离地间隙形成于所述支撑架的支撑部与地面之间，所述离地间隙为0.5-5厘米。

在其中一个实施方式中，所述联动架设置于所述车体的底部，所述两个支撑架的支撑杆分别连接于所述联动架的相对两端，并与所述联动架一体成型设置，所述车体支撑机构还包括两个安装板，所述两个安装板固定于所述车体的相对两侧，所述两个支撑杆分别转动连接于所述两个安装板上。

在其中一个实施方式中，所述两个支撑杆的长度相异设置，所述车体与所述两个支撑杆之间均形成有夹角，所述两个夹角相等。

在其中一个实施方式中，所述两个支撑杆的长度相异设置，所述两个支撑杆于所述车体上的投影完全重合。

在其中一个实施方式中，所述弹性拉持件的数目为两个，所述两个弹性拉持件分别设置于所述车体的相对两侧，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于所述支撑架的支撑杆上。

在其中一个实施方式中，所述车体上形成有相对设置的车头与车尾，所述车体还包括后平叉，所述后平叉邻近所述车尾设置且其上开设有中心孔，当所述支撑架安装于所述中心孔与所述车头之间时，所述支撑架的旋转轴心与所述中心孔之间的距离小于或等于400毫米，当所述支撑架安装于所述中心孔与所述车尾之间时，所述支撑架的旋转轴心与所述中心孔之间的距离小于或等于280毫米。

在其中一个实施方式中，所述支撑杆为伸缩支撑杆，其包括主体杆部、伸缩杆部与伸缩结构，所述主体杆部连接于所述联动架上，所述伸缩杆部通过所述伸缩结构与所述主体杆部活动连接，所述支撑部设置于所述伸缩杆部的底部。

一种两轮车，包括车体及如上任一项所述的车体支撑机构，所述车体支撑机构设置于所述车体的底部。

在驻车时，通过使车体倾斜并用脚施力于其中一个支撑架上，所述支撑架即能够通过所述联动架带动另一个支撑架相对所述车体旋转，从而凸伸于所述车体的相对两侧，车体能够通过两个车轮及其中一个支撑架的支撑部即可实现支撑，从而无需将车体的后部提起来即可实现驻车，使得车体的驻车较为省力。另外，当所述车体受到外力后，向另一个支撑架倾斜，也能够由另一个支撑架支撑起来，进而使得所述车体不易倾倒。

附图说明

图1为一实施例的车体的立体示意图。

图2为一实施例的车体的另一视角的立体示意图。

图3为图1中A处的局部放大图。

图4为图2中B处的局部放大图。

图5为一实施例的支撑杆的立体示意图。

图6为一实施例的主体杆部的立体示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。