[发明专利]飞行器气流改变装置和用于飞行器的旋涡发生器结构

说明书

本发明涉及飞行器气流改变装置(301)和用于飞行器的旋涡发生器结构。在一方面，飞行器气流改变装置(301)包括：至少一个可弹性变形的基部构件(305)；和至少一个可弹性变形的襟翼构件(303)，所述至少一个可弹性变形的襟翼构件从可弹性变形的基部构件(305)延伸，其中，可弹性变形的基部构件(305)从第一状态至第二状态的变形导致可弹性变形的襟翼构件(303)从第一状态至第二状态的对应变形。

技术领域

本技术涉及飞行器气流改变装置和用于飞行器的包括飞行器气流改变装置的旋涡发生器结构。

背景技术

飞行器的竖向尾翼和安装至竖向尾翼的竖向方向舵提供了一种控制用于使飞行器绕其竖向轴线或偏航轴线旋转的偏航力矩的方法。因此，竖向尾翼和竖向方向舵提供了方向稳定性和方向控制。方向舵可以产生的最大偏航力矩取决于方向舵的尺寸和方向舵可以绕方向舵轴线偏转的程度。换句话说，较大的偏航力矩可以由较大的方向舵产生或由能够偏转较大角度的方向舵来产生。由于方向舵只能够偏转有限的角度以避免流动在方向舵处失速，因此最大偏航力矩主要由方向舵的整体形状和表面积以及竖向尾翼来确定。

在常规的操作条件下，永远不需要最大偏航力矩，因此，竖向方向舵可以产生的偏航力矩中的大部分偏航力矩仍未被使用，这导致不必要的空气动力学阻力，并且随着阻力增大，燃料消耗增大，从而降低了飞行器的最大航程。因此，应当避免任何不必要的阻力。

鉴于以上情况，可以考虑到本技术的目的在于在不必增大竖向尾翼的尺寸的情况下改善通过竖向尾翼和竖向方向舵的流动。本技术的另一目的在于提供以下旋涡发生器结构：所述旋涡发生器结构由于在其设计中具有极少移动部件而不易发生故障或维护成本较低。

发明内容

本技术的实施方式提供了一种飞行器气流改变装置，该飞行器气流改变装置包括：至少一个可弹性变形的基部构件；和至少一个可弹性变形的襟翼构件，所述至少一个可弹性变形的襟翼构件从可弹性变形的基部构件延伸，其中，可弹性变形的基部构件从第一状态至第二状态的变形导致可弹性变形的襟翼构件从第一状态至第二状态的对应变形。

可弹性变形的襟翼构件的第一状态和可弹性变形的基部构件的对应的第一状态可以为非屈曲状态，并且可弹性变形的襟翼构件的第二状态和可弹性变形的基部构件的对应的第二状态可以为屈曲状态。

可弹性变形的襟翼构件或可弹性变形的基部构件可以由非金属材料、金属材料或复合材料中的至少一者形成。

可弹性变形的基部构件的横向尺寸可以为约80mm。

可弹性变形的襟翼构件的横向尺寸可以为约60mm。

可弹性变形的襟翼构件的竖向尺寸可以为约20mm。

可弹性变形的襟翼构件的厚度可以为约1mm。

可弹性变形的襟翼构件可以与可弹性变形的基部构件一体地形成。

本技术的另一实施方式提供了一种用于飞行器的旋涡发生器结构，该旋涡发生器结构包括：限定开口和对应腔室的部段；布置在腔室内的飞行器气流改变装置，飞行器气流改变装置进一步包括可弹性变形的襟翼构件和可弹性变形的基部构件；其中，当可弹性变形的基部构件处于第一状态下时，飞行器气流改变装置的可弹性变形的襟翼构件在对应的第一状态下延伸通过开口，并且其中，当可弹性变形的基部构件处于第二状态下时，飞行器气流改变装置的可弹性变形的襟翼构件在对应的第二状态下从开口收缩。

可弹性变形的基部构件的第一状态和可弹性变形的襟翼构件的对应的第一状态可以为非屈曲状态。

可弹性变形的基部构件的第二状态和可弹性变形的襟翼构件的对应的第二状态可以为非屈曲状态。替代性地，可弹性变形的基部构件的第一状态可以为非屈曲状态而可弹性变形的襟翼构件的对应的第一状态可以为屈曲状态，或者可弹性变形的基部构件的第一状态可以为屈曲状态而可弹性变形的襟翼构件的对应的第一状态可以为非屈曲状态。