[发明专利]一种船舶艏柱结构的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及船舶结构制作安装技术领域，具体涉及一种船舶艏柱结构的制造方法。

背景技术

艏柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶艏部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在艏柱处结束。专业挖沟船通常在船舶艏部设置拖曳挖沟机的绞车，同时为了维持拖曳挖沟机的钢丝绳的出绳方向与船艏方向基本一致，并防止钢丝绳跑位，因此要求船舶艏部能够承受钢丝绳的拉力。同时，由于艏柱其整体尺寸较大，剖面结构形状较为复杂，焊接空间较为狭小，焊接时容易出现裂纹缺陷，因此艏柱结构存在较大的加工、焊接难度。此外，目前业内对于焊缝无损探伤检测尚未有明确的标准作为支持。

发明内容

为了克服现有船舶艏柱结构加工难度大的技术问题，本发明提供一种船舶艏柱结构的制造方法，降低了艏柱结构的加工、焊接难度，提高工作效率。

为实现上述目的，本发明所提供的一种船舶艏柱结构的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、将设计成型的艏柱结构从中部划分为上段和下段，采用铸钢材料分别进行铸造；

步骤二、在焊接前先对两段铸件进行预热，再采用双面对称焊将两段铸件对接焊上；

步骤三、焊接完成后，对整体铸件进行焊后热处理；

步骤四、对整体铸件进行无损探伤操作。

进一步地，在步骤二中，焊接前应开好双面坡口。

进一步地，在步骤二中，焊接时采用多层多道焊，反面焊前要用碳刨清根出白后焊接三到四道。

进一步地，在步骤二中，焊接时反面要用陶瓷垫片对铸件保温，并保证温度不超过220℃。

进一步地，在步骤三中，焊后热处理具体为焊接完成后，将铸件加热至400℃～420℃进行保温，再用保温棉包住铸件使其缓冷至室温并进行回火处理。

进一步地，在步骤四中，所述无损探伤操作采用射线探伤与超声波探伤相结合的方式。

进一步地，在步骤二中，所述预热温度为150℃。

进一步地，在步骤一中，所述铸钢材料牌号为ZG230-450C。

本发明所提供的一种船舶艏柱结构的制造方法相比于现有技术，具有以下技术效果：

通过采用铸钢材料进行分段铸造的方式，简化了艏柱内部结构设计和制作，避免了狭小空间焊接、大曲度外板的加工难题；采用焊前预热、双面对称焊减少外侧应力，有效的避免裂纹缺陷的产生，为类似铸钢结构的焊接制作提供了参考标准，从而降低了艏柱结构在加工、焊接时的难度，提高了工作效率。同时，采用铸钢材料也解决了拖曳钢丝绳的刮蹭耐磨问题。

附图说明

图1为本发明实施例的一种船舶艏柱结构的结构示意图。

其中，1、艏柱结构的上段，2、艏柱结构的下段。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明实施例所述的一种船舶艏柱结构的制造方法，包括以下步骤：

步骤一、将设计成型的艏柱结构从中部划分为上段1和下段2，采用铸钢材料分别进行铸造；

步骤二、在焊接前先对两段铸件进行预热，再采用双面对称焊将两段铸件对接焊上；

步骤三、焊接完成后，对整体铸件进行焊后热处理；

步骤四、对整体铸件进行无损探伤操作。

通过采用铸钢材料进行分段铸造的方式，简化了艏柱内部结构设计和制作，避免了狭小空间焊接、大曲度外板的加工难题；采用焊前预热、双面对称焊减少外侧应力，有效的避免裂纹缺陷的产生，为类似铸钢结构的焊接制作提供了参考标准，从而降低了艏柱结构在加工、焊接时的难度，提高了工作效率。同时，采用铸钢材料也解决了拖曳钢丝绳的刮蹭耐磨问题。优选地，在步骤一中，铸钢材料牌号为ZG230-450C，步骤二中预热温度为150℃。

优选地，在步骤二中，焊接前应开好双面坡口，以便于进行双面对称焊，提高焊接质量。

优选地，在步骤二中，焊接时采用多层多道焊，反面焊前要用碳刨清根出白后焊接三到四道，其目的是保证焊缝质量。

优选地，在步骤二中，焊接时反面要用陶瓷垫片对铸件保温，并保证温度不超过220℃。

优选地，在步骤三中，焊后热处理具体为焊接完成后，将铸件加热至400℃～420℃进行保温，再用保温棉包住铸件使其缓冷至室温并进行回火处理，其目的是通过焊后热处理工艺减小铸件的内应力，提高铸件质量。