[发明专利]一种多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车

说明书

技术领域

本发明涉及一种自卸车，具体的说，涉及了一种多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车。

背景技术

常规自卸车的货厢尾板结构存在以下问题：

（1）现有的自卸车尾板大多采用沿车厢前后方向启闭的方式，在启闭过程中需要依靠车厢的升降，因此，其只能用于装卸沙石、渣土等散装货物。当货物为袋装或箱装时，若仍依靠货厢上的升降，让货物在重力作用下自由滑落卸货的话，势必会对货物造成损坏，但是货厢不升降，尾板又无法自然打开，增加了卸货难度；

（2）有些自卸车尾板采用沿水平方向转动90°或180°开启的方式，虽然能够实现袋装或箱装货物的装卸；但是，一方面，其打开方式单一，在装卸散装货物时，还需要手动开启尾板，使用不便，另一方面，尾板开启后会占用货厢后侧很大空间，这不仅影响叉车、装载机、摊铺机装卸货物时的视线，不利于装卸货物，而且装卸场地也受到空间限制。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、适应性强、卸货效率高、开启方式多样的多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车。

为了实现上述目的，本实用新提供了一种多向启闭自卸车尾板，包括尾板框和设置在尾板框内的尾板门，所述尾板框包括第一竖向梁、第二竖向梁以及连接第一竖向梁底端和第二竖向梁底端的横向梁，所述第一竖向梁顶端和所述第二竖向梁顶端均设置有前后启闭挂钩，所述横向梁上设置有底部锁紧机构；所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧270°旋转铰接，所述尾板门与所述第一竖向梁之间设置有锁紧机构。

基于上述，所述尾板门的活动端设置有导向限位轴，所述第一竖向梁上对应所述导向限位轴设置有导向限位槽。

基于上述，所述锁紧机构包括锁紧板和对应所述锁紧板设置的卡槽，所述锁紧板设置在所述尾板门的活动端，所述锁紧板可贴合所述尾板门转动，所述卡槽设置在所述第一竖向梁上。

基于上述，所述尾板框内侧设置有密封圆钢，所述尾板门外缘与所述密封圆钢紧密配合。

基于上述，所述第一竖向梁包括中空的第一上半梁、第一下半梁和第一连接板，所述第一连接板穿设在所述第一上半梁和所述第一下半梁内部，所述第一上半梁上部与所述第一连接板上部通过螺栓固定，所述第一下半梁上部与所述第一连接板下部通过螺栓固定；

所述第二竖向梁包括中空的第二上半梁、第二下半梁和第二连接板，所述第二连接板穿设在所述第二上半梁和所述第二下半梁内部，所述第二上半梁上部与所述第二连接板上部通过螺栓固定，所述第二下半梁上部与所述第二连接板下部通过螺栓固定，所述前后启闭挂钩设置在所述第一连接板顶部和所述第二连接板顶部；

所述尾板门包括上半门和下半门，所述上半门与所述第二上半梁的外侧270°旋转铰接，所述下半门与所述第二下半梁的外侧270°旋转铰接。

基于上述，所述上半门的顶部设置有防砸角钢。

基于上述，所述第一上半梁的顶部和所述第二上半梁的顶部分别密封设置有上封板，所述上封板形状为U形，所述第一下半梁的底部和所述第二下半梁的底部分别设置有下封板，所述下封板的形状为方形，所述下封板的四角均设置有倒角，所述倒角与第一下半梁的管壁和所述第二下半梁的管壁之间形成漏液孔。

基于上述，所述上半门包括上方框和设置在所述上方框内部的横梁和多根竖梁，所述下半门包括下方框和设置在所述下方框内部的横梁和多根竖梁，所述上方框底梁外侧顶部、所述横梁外侧顶部和所述下方框底梁外侧顶部分别设置有斜坡。

基于上述，所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧通过合页总成铰接，所述合页总成包括多个转动合页，每个所述转动合页均包括上固定座、下固定座、转动板、合页销轴、推力球轴承、垫圈和开口销；所述上固定座上设置有上固定套，所述下固定座上设置有下固定套，所述转动板上设置有转动套，所述转动套位于所述上固定套和所述下固定套之间，所述合页销轴依次穿过所述上固定套、所述转动套和所述下固定套，所述开口销设置所述合页销轴端部，所述推力球轴承设置在所述转动套和所述下固定套之间，所述垫圈设置在所述下固定套和所述开口销之间。

本发明还提供一种自卸车，包括货厢，所述货厢包括前车板、第一边板、第二边板和车底板，所述货厢还包括如上所述的多向启闭自卸车尾板，所述第一边板与所述第一竖向梁同侧，所述第二边板与所述第二竖向梁同侧。

基于上述，所述第二边板外侧对应所述尾板门的活动端设置有缓冲防撞机构。

基于上述，所述第二边板外侧对应所述尾板门的活动端设置有挂靠机构。