[发明专利]电动汽车高压配电系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配电技术领域，特别涉及一种电动汽车高压配电系统。

背景技术

电动汽车是指以车载动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将动力电池的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。在电动汽车中，其电气设备远多于传统车辆。因此，在整车除了低压控制系统外，还有高压输电系统。电动汽车中的很多元器件工作电压高达几百伏，电流则高达几十安，甚至上百安，因而，在电动汽车中引入高压配电系统是必须的。高压配电系统主要是控制由高压驱动的电气设备的通断，实现低压控制高压，提高车辆的安全性和保障车辆的正常行驶。

现有的电动汽车高压配电系统包括供电模块、与供电模块电性连接的高压配电盒和与高压配电盒电性连接的负载模块，配电过程中由高压配电盒中的一个控制器集成控制多个负载的开关状态，以得到配电的效果

现有的电动汽车高压配电系统中，由于采用一个控制器集成控制多个负载开关状态的方式，使得配电过程中存在较大的安全隐患，降低了电动汽车高压配电系统的稳定性。

发明内容

基于此，本发明实施例的目的在于提供一种稳定性高的电动汽车高压配电系统。

本发明提供了一种电动汽车高压配电系统，包括供电模块和分别与所述供电模块电性连接的输电模块、负载模块，所述供电模块包括电池单元和分别与所述电池单元电性连接的开关单元、预充单元，所述开关单元分别与所述输电模块和所述负载模块电性连接，所述开关单元用于控制所述供电模块与所述输电模块、所述负载模块之间的电性连接状态，所述预充单元与所述负载模块电性连接，所述预充单元用于为所述负载模块提供预充电量；

所述输电模块包括接口单元和与所述接口单元电性连接的转换控制单元，所述接口单元分别与所述负载模块和所述开关单元电性连接，所述转换控制单元与所述负载模块电性连接；

所述负载模块包括与所述转换控制单元电性连接的第一负载单元、与所述接口单元电性连接的第二负载单元和与所述预充单元电性连接的第三负载单元。

上述电动汽车高压配电系统，通过所述开关单元、所述接口单元和所述转换控制单元的设计，可以分别对不同的负载设备进行独立的控制，进而防止了由于集成控制带来的安全隐患，提高了所述电动汽车高压配电系统的稳定性，通过所述预充单元的设计，防止了由于快速供电导致的负载设备的损坏，进而进一步的提高了所述电动汽车高压配电系统的稳定性。

进一步地，所述开关单元包括第一接触器和第二接触器，所述第一接触器分别与所述接口单元和所述预充单元电性连接，所述第二接触器分别与所述接口单元、所述第三负载单元和所述电池单元电性连接。

进一步地，所述预充单元包括第三接触器、第四接触器和预充电阻，所述预充电阻与所述第四接触器串联后与所述第三接触器并联，所述第三接触器和所述第四接触的输入端均分别与所述电池单元电性连接，所述第三接触器和所述预充电阻的输出端分别与所述第一接触器和所述第三负载单元电性连接。

进一步地，所述接口单元采用电气接口制成，所述转换控制单元包括机载控制器和电压转换器，所述机载控制器和所述电压转换器均分别与所述电气接口、所述第一负载单元电性连接，所述电气接口均分别与所述第二负载单元和所述开关单元电性连接。

进一步地，所述第一负载单元包括低压设备和慢充接口，所述慢充接口和所述低压设备分别与所述机载控制器和所述电压转换器电性连接。

进一步地，所述第二负载单元包括压缩机和加热器，所述压缩机和所述加热器均分别与所述电气接口电性连接。

进一步地，所述第三负载单元包括控制单元、与所述控制单元电性连接的电机和设于所述电机上的减速器，所述控制单元分别与所述电气接口和所述开关单元电性连接。

进一步地，所述输电模块与所述供电模块之间设有熔断模块，所述熔断模块内设有保险丝，所述保险丝的两端分别与所述输电模块和所述供电模块电性连接。

进一步地，所述电池单元、所述开关单元和所述预充单元设于同一电池箱内。

进一步地，所述第二接触器和所述第三接触器分别与所述电池单元的正极和负极电性连接。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的电动汽车高压配电系统的模块结构示意图；

图2为图1中电动汽车高压配电系统的设备结构示意图；

图3为本发明第二实施例提供的电动汽车高压配电系统的设备结构示意图；