[发明专利]电动汽车及其电池包

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车及其电池包。

【背景技术】

现有的电动汽车通过电池包来提供电能，并由电池管理系统对电池包进行管理。其中，电池包包括若干串并联的单体电池。通常在若干单体电池串并联完成后的总正、总负上安装继电器，通过电池管理系统检测每串单体电池的电压，并当单体电池电压过高时控制继电器切断以防止过充，然而，该方法只有在电池管理系统处于工作状态时才能起作用，当电动汽车停止行驶且整车24V电源关闭后，电池管理系统将停止工作，此时，若某个单体电池内部或外部短路，将导致多节单体电池对一节电池进行充电而引起安全事故的发生。此外，即使是电池包处于充电状态下，即，电池管理系统也处于工作状态，若充电继电器发生粘连，即使电池管理系统发出切断指令，单体电池过充的情况还是无法避免，进而带来安全隐患。

鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车及其电池包以克服上述缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电池包，即使电池管理系统停止工作或者继电器粘连，所述电池包也能防止每个单体电池过充。

为了实现上述目的，本发明提供一种电池包，包括多个串联的单体电池模块，每个单体电池模块包括单体电池、第一开关单元、侦测单元以及第二开关单元；所述第一开关单元连接于所述单体电池的两端，用于建立或者断开所述单体电池的充电回路；所述侦测单元的一端与所述单体电池相连，且另一端与所述第一开关单元相连；所述第二开关单元连接于所述侦测单元与所述第一开关单元之间；所述侦测单元用于侦测所述单体电池的电压，当所述单体电池的电压大于预设电压时，所述第二开关单元导通以控制所述第一开关单元断开，进而切断所述单体电池的充电回路。

本发明还提供一种电动汽车，包括电池管理系统以及如上所述的电池包；所述电池管理系统与所述电池包相连以对所述电池包进行管理。

本发明提供的电池包以及电动汽车，只要某一个单体电池的电压大于预设电压时，其对应的第二开关单元导通，进而控制对应的第一开关单元截止以断开对应的单体电池的充电回路，进而对单体电池起到保护作用，由于该电路直接由单体电池供电不需要外不供电，因此，不论单体电池处于何种状态(充电状态、运行状态或者静止状态)都可以对其起到保护作用，且每个单体电池都会受到保护。

【附图说明】

图1为本发明提供的电动汽车的原理框图。

图2为图1中每个单体电池模块的功能模块图。

图3为图2中每个单体电池模块的电路原理图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

请参阅图1，其为本发明实施例公开的电动汽车90的原理框图。所述电动汽车90包括用于为电动汽车90提供动力来源的电池包91以及与所述电池包91相连并用于对所述电池包91进行管理的电池管理系统92。进一步地，所述电池包91包括多个串联的单体电池模块100、第一继电器S1以及第二继电器S2。可以理解，多个单体电池模块100串联组成电池串，所述电池包91可以依据具体的设计需求包括多个电池串。其中，所述第一继电器S1的一端与位于串联线路首端的单体电池模块100相连，且另一端与所述电池管理系统92相连；所述第二继电器S2的一端与位于串联线路末端的单体电池模块100相连，且另一端与所述电池管理系统92相连。当所述电池管理系统92监测到某一个单体电池模块100的电压超过预设电压时，所述电池管理系统92控制所述第一继电器S1及所述第二继电器S2断开以切断所述多个串联的单体电池模块100的充电回路。

请再参阅图2，其为每个单体电池模块100的功能模块图。每个单体电池模块100包括单体电池10、第一开关单元20、侦测单元30以及第二开关单元40。其中，所述第一开关单元20连接于所述单体电池10的两端，用于建立或者断开所述单体电池10的充电回路。