[发明专利]一种汽车轮毂收缩模

说明书

本发明提供一种汽车轮毂收缩模，包括下模座、通过螺钉固定在下模座的下模、套在下模上的顶料圈、下模上的收缩模固定块及下部的模块托圈、位于下模上部的收缩模瓣、收缩模瓣上设有浮动压板，浮动压板上设有收缩盆体以及收缩盆体上的上模座，所述的浮动压板和收缩模瓣之间设有耐磨盘和模瓣垫板，耐磨盘位于模瓣垫板的上部，由于增加了耐磨盘与模瓣垫板接触出现死点的结构决定了其具有运动平稳，收缩精度高。

技术领域

本发明涉及汽车轮毂生产技术领域，具体是一种汽车轮毂收缩模。

背景技术

轮毂又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的部件。轮毂根据直径分多种，根据宽度也有好多种。那么，不同直径、不同宽度、不同材料就可以分出很多型号。目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。钢圈是轮毂的一部分：大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。要想钢圈外环制造的很精确一般都是经过多次收缩和扩张的调整，现有的用于钢圈收缩的收缩膜使用维修不方便，由于收缩磨具是一体的，不能进行调节，一旦某个地方受到磕碰或者挤压变形的话，那么整个磨具就会报废，使用的寿命短。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单，使用方便的汽车轮毂收缩模。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种汽车轮毂收缩模，包括由下模座、通过螺钉固定在下模座的下模、套在下模上的顶料圈、下模上的收缩模固定块及下部的模块托圈、位于下模上部的收缩模瓣、收缩模瓣上设有浮动压板，浮动压板上设有收缩盆体以及收缩盆体上的上模座，所述的浮动压板和收缩模瓣之间设有耐磨盘和模瓣垫板，耐磨盘位于模瓣垫板的上部。

本发明的汽车轮毂收缩模，所述的底座和固定座上都设置有固定孔。

本发明的汽车轮毂收缩模，所述的内模与外膜之间是通过紧固件进行连接。

本发明的有益效果是;

本发明的汽车轮毂收缩模，结构简单合理，使用维修方便，使用寿命长，由于增加了耐磨盘与模瓣垫板接触出现死点的结构决定了其具有运动平稳，收缩精度高。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步分析。

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。

附图为本发明的一种具体实施例。该实施例包括上模1和下模2，下模2包括钢圈21和底座22，下模2位于上模1的下方，上模1包括外模11、内模12、顶模13和固定座14，外膜11设置在固定座14的下方，顶模13设置在外膜11的内侧顶部位置，内模12包括12块单模，单模均匀并排的设置在外膜11的内壁上且位于顶模13的下方位置，内模12与顶模13的内侧形成一个成锥形的室体，底座22和固定座14上都设置有固定孔。内模12与外膜11之间是通过紧固件进行连接。

本发明的汽车轮毂收缩模，结构简单合理，使用维修方便，使用寿命长，由于增加了耐磨盘与模瓣垫板接触出现死点的结构决定了其具有运动平稳，收缩精度高。

以上对本发明的具体实施进行了详细描述，但是只是作为一个范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施案例，对本发明进行的等同修改也在本发明的保护范围之内。