[发明专利]一种两段式客车底架及使用该客车底架的客车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轻型前置客车的两段式客车底架及使用该客车底架的客车。

背景技术

在国家政策法规的引导下，节能降耗已经成为企业生产工作的重点。对于客车生产企业，努力降低台车消耗，不仅有利于能源保护，而且直接影响产品用户的经济利益。客车按照车辆长度，长度在3.5m~7m的客车属于轻型客车，目前此类客车为我公司的主打产品，为响应国家政策法规及降低客车成本，对该类车架的设计提出了更高的要求。

中国专利CN104843069A公开了一种“轻型客车底架结构及轻型客车结构”该轻型客车底架为大梁式整体车架结构，其主要包括两根沿前后方向贯穿整个车架的大梁。该类车架结构使用大梁较多，车辆质量大，耗材多，而且重心较高，高速行驶稳定性较差。目前常见的车架类别还有三段式车架和全承载式车架，但是三段式车架对应大型客车较为适应，不太适用于轻型客车；全承载式车架用于轻型客车时，动力系统的装配比较麻烦，因此企业急需研制出一种能够适用于轻型客车的客车底架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于轻型前置客车的两段式客车底架，以解决现有技术中大梁式车架质量大的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该两段式客车底架的轻型客车。

为解决上述技术问题，本发明中两段式客车底架的技术方案如下：

两段式客车底架，该两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段和桁架式底架段构成，大梁式底架段包括固定于桁架式底架段前端的沿前后方向延伸的左纵梁、右纵梁，桁架式底架段的左右两侧设置有用于让开相应后轮的让位空间。

左纵梁、右纵梁固定于桁架式底架段高度方向的中部。

左纵梁、右纵梁均为槽钢结构，左纵梁、右纵梁的槽口相对，左纵梁、右纵梁的前端通过连接横梁连接。

左纵梁、右纵梁的后端腰壁上设置有应力释放孔。

各纵梁的上下两侧与桁架式底架段之间分别设置有上斜撑和下斜撑。

左、右纵梁位于桁架式底架段的中部靠上位置，下斜撑的长度长于上斜撑的长度。

桁架式底架段包括前后布置的第一桁架式底架部分和第二桁架式底架段部分，让位空间设置于第二桁架式底架段部分上，第一桁架式底架部分包括由型材焊接而成的第一前框架、第一后框架及连接于第一前框架、第一后框架之间的第一四周框架，第一前框架包括左竖壁和右竖壁，左纵梁焊接固定于左竖壁上，右纵梁焊接固定于右竖壁上。

第二桁架式底架部分包括第二上框架及设置于第二上框架左右两侧的左轮罩架和右轮罩架，第二上框架的前后端分别焊接有竖向布置的第二前框架和第二后框架，第二桁架式底架部分还包括竖向布置的第二左竖架和第二右竖架，第二左竖架、第二右竖架的上端与第二上框架焊接固连，让位空间分别形成于第二右竖架与右轮罩架及第一左竖架与左轮罩架之间，第二上框架、第二左竖架、第二右竖架、第二前框架和第二后框架围成槽口朝下的槽型结构。

客车的技术方案为：包括动力总成，还包括两段式客车底架，该两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段和桁架式底架段构成，大梁式底架段包括固定于桁架式底架段前端的沿前后方向延伸的左纵梁、右纵梁，桁架式底架段的左右两侧设置有用于让开相应后轮的让位空间。

左纵梁、右纵梁固定于桁架式底架段高度方向的中部。

左纵梁、右纵梁均为槽钢结构，左纵梁、右纵梁的槽口相对，左纵梁、右纵梁的前端通过连接横梁连接。

左纵梁、右纵梁的后端腰壁上设置有应力释放孔。

各纵梁的上下两侧与桁架式底架段之间分别设置有上斜撑和下斜撑。

左、右纵梁位于桁架式底架段的中部靠上位置，下斜撑的长度长于上斜撑的长度。

桁架式底架段包括前后布置的第一桁架式底架部分和第二桁架式底架段部分，让位空间设置于第二桁架式底架段部分上，第一桁架式底架部分包括由型材焊接而成的第一前框架、第一后框架及连接于第一前框架、第一后框架之间的第一四周框架，第一前框架包括左竖壁和右竖壁，左纵梁焊接固定于左竖壁上，右纵梁焊接固定于右竖壁上。

第二桁架式底架部分包括第二上框架及设置于第二上框架左右两侧的左轮罩架和右轮罩架，第二上框架的前后端分别焊接有竖向布置的第二前框架和第二后框架，第二桁架式底架部分还包括竖向布置的第二左竖架和第二右竖架，第二左竖架、第二右竖架的上端与第二上框架焊接固连，让位空间分别形成于第二右竖架与右轮罩架及第一左竖架与左轮罩架之间，第二上框架、第二左竖架、第二右竖架、第二前框架和第二后框架围成槽口朝下的槽型结构。