[发明专利]带有油泵的换挡变速器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的变速器，包括：离合器装置(10)，所述离合器装置具有离合器输入端(16)、第一离合器输出端(17)以及第一离合器(13)，离合器输入端能够不相对转动地与机动车的马达连接，第一离合器在闭合状态中使离合器输入端(16)与第一离合器输出端(17)连接；不相对转动地与第一离合器输出端(17)连接的第一输入轴(20)；另一变速器轴(40)，具有至少一个布置在其上的齿轮，当挂入挡位时通过该齿轮传递来自马达的扭矩；油泵(50)，具有泵驱动轴(52)，该泵驱动轴与第一输入轴(20)平行间隔开地延伸并且与离合器输入端(16)不相对转动地连接。根据本发明设置，泵驱动轴(52)与变速器轴(40)同轴线地布置。

技术领域

本发明涉及一种可用于机动车上的换挡变速器，其具有离合器装置和油泵。

背景技术

由DE102004044953A1已知这种双离合器变速器形式的变速器，其中，离合器装置具有离合器输入端、第一离合器输出端以及第一离合器，所述离合器输入端能够与机动车的马达不相对转动地连接，所述离合器在闭合状态中使离合器输入端与第一个离合器输出端连接。此外，该离合器装置具有第二离合器和第二离合器输出端，其中，第二离合器用于将离合器输入端与第二离合器输出端连接。

此外，双离合器变速器具有与第一离合器输出端不相对转动地连接的第一输入轴和与第二离合器输出端不相对转动地连接的第二输入轴。平行于这些同轴线布置的输入轴地设置有另一变速器轴，该另一变速器轴带有至少一个布置在其上的齿轮，通过该齿轮，在挂入挡位时将扭矩从马达传递到从动装置。油泵具有泵驱动轴，该泵驱动轴与输入轴同轴线地延伸并且与离合器输入端不相对转动地连接。通过与离合器输入端的不相对转动的连接确保了在马达转动时油泵总是转动。因此，油泵与换挡变速器的切换状态无关地始终产生液压压力。在DE 10 2004 044 953 A1的双离合器变速器中，油泵布置在输入轴的背离离合器装置的端部上。这导致换挡变速器的轴向长度大。尤其在机动车具有前轮驱动的情况下，其中马达和变速器横向于行驶方向安装，换挡变速器的轴向长度是关键尺寸。此外，三个轴(即泵驱动轴和第一输入轴以及第二输入轴)的同轴线布置需要费事的支承方案。

从DE 10 2008 005 239 A1已知一种带有油泵的双离合器变速器，其泵驱动轴相对于同轴线布置的输入轴平行间隔开地延伸。油泵在轴向上靠近双离合器。与根据DE 102004 0 44953 A1的油泵布置相比，通过与输入轴错开地布置可以实现更小的轴向长度。

在机动车带有横向安装的马达和变速器的情况下，安装空间通常不仅在轴向上很受限，而且在径向上关联到非常具体的包装要求。机动车在乘坐舒适性和效率方面的要求不断提高，这导致自动变速器具有更多挡位数并从而导致变速器的空间需求更大。在液压操纵的换挡变速箱情况下，必须提供始终可用的机油压力。因此，为此所需的油泵应相应设计并且尽可能这样布置：使得能够很好地满足包装要求。变速器的结构及其制造也应尽可能简单，以降低生产成本。因此，变速器的结构设计是一个复杂的任务，其特点在于非常不同并且部分要求相冲突。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种用于机动车的换挡变速器，特别是用于具有前轮横向驱动装置的机动车的换挡变速器，其具有离合器装置和油泵，该换挡变速器尽可能好地满足上述不同要求。

本发明的任务通过根据本发明的特征组合来解决。本发明的实施例可从本发明的申请文件中获得。本发明提出了用于机动车的换挡变速器，包括：离合器装置，所述离合器装置具有离合器输入端、第一离合器输出端以及第一离合器，所述离合器输入端能够不相对转动地与所述机动车的马达连接，所述第一离合器在闭合状态中使所述离合器输入端与第一离合器输出端连接，第一输入轴，所述第一输入轴不相对转动地与第一离合器输出端连接，另一变速器轴，该变速器轴具有至少一个布置在其上的齿轮，当挂入挡位时通过该齿轮传递来自马达的扭矩，油泵，该油泵具有泵驱动轴，该泵驱动轴与所述第一输入轴平行间隔开地延伸并且与所述离合器输入端不相对转动地连接，其特征在于，所述泵驱动轴与所述变速器轴同轴线地布置。