[发明专利]一种船艉轴包制造方法

说明书

本发明公开了一种船艉轴包及其制造方法，所述船艉轴包包括水密管、水密环、平台包板、轴包板、第一肋板、第二肋板和艉铸钢件，所述平台包板设置在船体内部，所述第一肋板与第二肋板相对地设置在所述平台包板两侧，所述第一肋板中设有所述水密环，所述第二肋板中设有所述艉铸钢件，所述水密环与所述艉铸钢件之间连接所述水密管，所述水密管、水密环和艉铸钢件的轴线重合，所述轴包板包覆所述第一肋板及第二肋板并连接在船体的外板上与所述外板、平台包板、第一肋板、第二肋板及水密管构成水密空腔。本发明避免了艉轴包内部和人孔盖由于接触海水造成的腐蚀，延长了轴包的寿命，提高了船舶安全系数。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，更具体地说，涉及一种船艉轴包制造方法。

背景技术

船舶艉轴穿出船体处，为使船体线形流畅，有效减小水动力对船舶航行的影响，尤其是对航速有较高要求的船舶，通常设计出艉轴轴包形式。对于水润滑的艉轴包而言，如何既满足艉轴承与海水接触实现水润滑的要求，又保证船体内部结构及人孔盖与海水实现有效隔离，确保船舶安全，是一个技术难题。现有的水润滑轴包结构存在这样的缺陷。

首先，对艉轴承水润滑的艉轴，整个艉轴包内部结构都须浸没在海水中，即使艉轴管设计成外套护管形式，但为了进行水润滑，艉轴护管须开孔与海水直接连接，这就导致即使焊接艉轴管也无法进行艉轴包内部结构与海水有效分隔的情况，致使轴包内结构会与海水直接接触从而发生腐蚀。特别是轴包内部空间紧凑，无法进行可靠的焊接、有效的打磨和油漆处理，结构受到海水腐蚀会急剧加速，严重者轴包穿孔危及到船体内底进水安全。

再者，通常情况下，会在船体内平台包板上设计一个到数个人孔盖，一来用于艉轴包内的结构施工，尤其是轴包板的内焊缝焊接，二来用于艉轴的安装和维护。但由于人孔盖长期浸泡在流动的海水中，一旦损坏或需要更换，不仅必须上排才能处理和更换，还危及船舶安全，无论在维护成本方面考虑还是在船舶航行安全方面考虑，都有很高昂的成本和很大的安全隐患。

最后，艉轴包结构处的船体纵向线型处于由高到低的过渡，艉轴包内会形成由艉向艏的一个低凹区域，会积聚泥沙、垃圾和海洋生物，后期保养、清理上也极为困难。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供一种船艉轴包制造方法，既能满足水润滑尾轴的设计要求，又能保证轴包内结构与海水隔离，避免船体内部与海水接触造成腐蚀，避免平台包板上的人孔盖破损或误打开造成的船体进水，延长轴包的寿命和可靠性，提高安全系数。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船艉轴包，包括水密管、水密环、平台包板、轴包板、第一肋板、第二肋板和艉铸钢件，所述平台包板设置在船体内部，所述第一肋板与第二肋板相对地设置在所述平台包板两侧，所述第一肋板中设有所述水密环，所述第二肋板中设有所述艉铸钢件，所述水密环与所述艉铸钢件之间连接所述水密管，所述水密管、水密环和艉铸钢件的轴线重合，所述轴包板包覆所述第一肋板及第二肋板并连接在船体的外板上与所述外板、平台包板、第一肋板、第二肋板及水密管构成水密空腔。

优选地，所述第一肋板、第二肋板之间设有至少一个加强肋板框，所述加强肋板框环绕所述水密管并连接在所述平台包板上。

优选地，所述加强肋板框在所述水密管一侧设有加强面板。

优选地，所述水密管与所述艉铸钢件连接的部位设有加强结构。

优选地，所述加强结构在与所述水密管的轴向相垂直的平面上呈米字型。

优选地，所述外板与所述轴包板采用圆弧段光顺过渡连接。

为了制作所述船艉轴包，本发明还提供了一种船艉轴包制作方法，包括以下步骤：