[发明专利]一种进排气系统中的废气再利用装置

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种进排气系统中的废气再利用装置。

背景技术

发动机进排气系统包括进气系统、排气系统、涡轮增压系统、废气再循环系统等。

发动机废气中，平均每15千克空气，消耗1千克汽油，排出200克左右一氧化碳，8克左右碳氢化合物等有害废气，三元催化器对废气进行处理时，因废气流速较快、三元催化器积尘等原因，无法较好的对废气中的有害物质进行还原，此一弊端，是现有燃油发动机普遍的问题。

现有汽车的涡流增压装置结构复杂，通过两个蜗轮分别带动进气叶轮和废气叶轮的结构，存在制造成本高、制造精度高、维护成本高、损伤概率大等缺陷。

废气中存在大量的热能，直接排放危害大气，也不利于节能环保和资源利用。

介于现有技术诸多缺陷，本申请旨在解决如下问题：废气余热再利用、废气处理、实时进气增压、废气助力增压、优化进排气系统的结构等。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种进排气系统中的废气再利用装置，本发明所要解决的技术问题是如何将废气进行再次利用。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种进排气系统中的废气再利用装置，发动机包括主进气管和主排气管，其特征在于，本废气再利用装置包括圆形的第一缸体和圆形的第二缸体，所述第一缸体和第二缸体的侧壁上均具有一扇形的缺口，所述第一缸体的缺口边缘和第二缸体的缺口边缘相连，使第一缸体的内腔和第二缸体的内腔相通；所述第一缸体内转动连接有第一转轴，所述第二缸体内转动连接有第二转轴，所述第一转轴上周向均匀分布有若干挡片一，所述第二转轴上周向均匀分布有与挡片一一一对应的挡片二，主排气管连接第一缸体和第二缸体一侧的周壁，所述主排气管的出气方向位于第一转轴和第二转轴之间，所述第一缸体和第二缸体另一侧的周壁上连接有排气中间管，所述主排气管的出气方向正对排气中间管的进气方向，所述排气中间管连接一末段排气管；所述第二缸体上还连接有与排气中间管同侧的进气中间管，所述进气中间管与排气中间管分别位于第二转轴的两侧，所述进气中间管连接一末段进气管；所述主进气管与第二缸体相连，且与主排气管同侧，所述主排气管和主进气管分别位于第二转轴的两侧。

在上述的一种进排气系统中的废气再利用装置中，本废气再利用装置还包括一进气增压装置，所述进气增压装置包括一与发动机外壳固定相连的增压壳体，所述增压壳体中转动连接有一增压轴，所述增压轴上固定连接有位于增压壳体内的排气蜗轮，所述排气蜗轮包括若干叶片一，本增压装置还包括一隔板，所述隔板位于增压壳体内，且包裹在排气蜗轮之外，所述隔板将增压壳体分隔为隔板内的排气腔和隔板外的进气腔，所述隔板的内壁与各叶片一的外端固定相连，所述隔板的外壁均匀连接有若干叶片二，所述叶片二的倾斜方向与叶片一的倾斜方向相反；所述排气中间管与排气腔相通，所述末段排气管与排气腔相通；所述进气中间管与进气腔相通，所述末段进气管与进气腔相通。

在上述的一种进排气系统中的废气再利用装置中，所述第一转轴上固定设置有同步齿轮一，所述第二转轴上固定设置有与同步齿轮一啮合的同步齿轮二；所述同步齿轮一和同步齿轮二尺寸相同。

在上述的一种进排气系统中的废气再利用装置中，所述挡片一的外端转动连接有滚柱一，所述挡片二的外端转动连接有滚柱二，所述滚柱二的外壁上固定设置有一密封条，所述密封条上具有与滚柱一的外壁适配的密封部。

在上述的一种进排气系统中的废气再利用装置中，所述滚柱二内插设有一销轴，所述销轴与滚柱二之间连接有一扭簧；所述扭簧驱使密封条离开缺口时与滚柱一抵靠，并使密封部与滚柱一的外壁配合。

在上述的一种进排气系统中的废气再利用装置中，所述挡片一和挡片二的数量均为6个，所述高压电极一与相邻挡片一之间夹角分别为20°和40°，所述高压电极二均分相邻挡片二之间的夹角。

进一步的，所述隔板的两侧端面与增压壳体之间通过轴承相连。

增压轴悬空设置，一方面增大排气空间，使排气更加顺畅，另一方面，可以优化隔板与增压壳体之间的密封效果，通过密闭性较好的防水轴承，将隔板与增压壳体内壁之间相连，实现了排气蜗轮的固定，也实现了密封，使结构更加简单可靠。