[发明专利]一种双滑车挂架及其构成的双滑车悬挂系统

说明书

技术领域

本发明属于挂架技术领域，具体涉及一种双滑车挂架及其构成的双滑车悬挂系统。

背景技术

电力线路施工中，由于输电线路在路径地形上变化多样，导致放线滑车的受力状态和导线的通过状态变化很大，滑车悬挂方式与放线的展放质量与放线过程的安全控制息息相关。在通常情况下，我们采用的单滑车悬挂方式。但对于档距大、高差大、转角大的塔位，就不能采用单滑车悬挂方式，而需要采用双滑车进行悬挂。目前，工程施工中基本采用《张力架线施工工艺导则》的方式进行悬挂，但在工程实际应用发现这种悬挂方式存在缺陷。

在工程实际应用中，受工程的档距及塔位高差影响，挂具长度也千差万别，虽然能够计算，但现场无法满足不同的挂具长度需求，所以导致挂具长度无法按照计算精度，做到精确的控制。这样就会导致两个滑车不能均衡受力，使导线展放过程中出现安全隐患，同时使导线在其中一个滑车上受压过大，影响导线展放质量，没有达到悬挂双滑车所要求达到的效果，具体原因如下：

从工程走板通过滑车时，由于滑车采用钢丝绳连接至铁塔横担，在滑车自重和牵引绳施加的下压力作用下，走板通过滑车时需要克服很大的阻力。如图1中的1a所示，滑车的移动趋势应是沿着曲线向斜上方运动，直至达到平衡点走板通过滑车后减小，滑车再沿曲线反向运动至平衡点。此过程中，水平推力T虽然会通过第一滑车和第二滑车之间的支撑槽钢传递至第二滑车，但因为第一滑车移动在前，且运动曲线位置高于第二滑车，因此在走板通过第一滑车时，走板往往会将第一滑车推高，且程度大于第二滑车，导致第一滑车将走板抬高，甚至牵引绳脱离第二滑车的轮槽，如图1中1b所示，造成第一滑车在过程中实际上是单轮受力，双滑车组没有起到相应作用。同时，走板往往集聚一定的势能后瞬间通过，打击在第二滑车上，造成第二滑车受到冲击很大，容易造成轮片损坏，进而损伤导线。并且，在走板通过平衡点后由于第一滑车和第二滑车之间的高度差以及水平推力骤然减小后滑车沿曲线回复的趋势，可能造成走板直接跨过第二滑车，甚至跳槽的后果。

上述突变过程对于整个滑车系统和放线系统带来的冲击振荡是比较明显的，并且在特高压线路放线工程的双滑车悬挂方式中找不到可以借鉴用于解决走板通过性和各个滑车受力均衡等问题的施工方式。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：在特高压线路放线工程的双滑车悬挂方式中，找不到可以借鉴用于解决走板通过性和各个滑车受力均衡问题的施工方式，目的在于提供解决上述问题的一种双滑车挂架，该挂架采用杠杆自适应原理，可有效使每个滑车的受力趋于均衡，改善了在展放过程中走板和液压管保护套的通过性。

本发明通过下述技术方案实现：

一种双滑车挂架，包括连接两个滑车的轮芯的支撑槽钢；还包括连接在铁塔横担上的架体，所述两个滑车分别铰接在架体底侧的两端，该架体的顶侧中间部位连接在铁塔横担上。

首先，滑车间通过支撑槽钢连接，控制保持滑车之间间距，避免滑车碰撞。

其次，通过添加了架体的设置方式，能有效利用杠杆自适应原理，进而有效解决走板通过性和各个滑车受力均衡等问题，具体解决原理以及过程如下：

在通常情况下，两个滑车处于一个平衡状态，两个滑车均衡受力，滑车竖直挂接在架体上。在放线过程中，走板通过双滑车时，走板带动第一滑车倾斜，在走板和滑车之间的摩擦力和垂直荷载的共同作用下，双滑车组会发生偏转，此时，由于铰接的方式，第一滑车和第二滑车相对于架体的铰接点产生不平衡力矩，所以会围绕铰接点发生旋转，使两个滑车的力矩达到平衡，即通过支撑槽钢带动第二滑车在架体上发生旋转，导致架体始终与支撑槽钢平行，因而，可通过架体的作用，有效实现第二滑车的自动上抬。最后根据走板和滑车之间的摩擦力，有效使悬挂系统整体发生偏转，自动偏转到导线牵引系统作用在滑车的合力方向，实现杠杆自适应的方式。

通过上述状态的变化过程可以看出，使用挂架的双滑车悬挂系统在放线展放过程中和走板通过双滑车系统的过程中，系统会自动调节滑车的包络角，使两个滑车的受力趋于均衡，满足使用双滑车所要求达到的目的。

为了达到最佳的，两个滑车与架体连接的连接位置沿着架体与铁塔横担连接的位置处对称设置。

为了提高稳定性，并有效增长使用寿命，所述架体包括呈等腰三角形结构的三角体，固定在三角体的顶角上的与铁塔横担上连接的顶端铰接扣，固定在三角体的底边上分别用于挂接两个滑车的两个底端铰接扣。

为了进一步增长使用寿命，所述三角体上还设置有加强杆。

优选地，所述两个底端铰接扣沿着三角体的顶角平分线对称设置。