[发明专利]一种新型减震器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件领域，尤其是涉及一种新型减震器。

背景技术

目前，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器。车辆在颠簸行驶时，液压减震器的活塞杆在缸体内不断作伸缩运动，缸体内的减震油不断通过阀体中的阀片上下流动，来缓冲冲击力，缓减颠簸度。由于活塞杆伸入缸体内时会使缸体容积减小，同时又有空气存在，因此缸体内不能完全注满减震油。这样，当车辆颠簸频繁且颠幅较大时，缸体中油气混合结果使减震油乳化产生泡沫，体积增加，活塞不能再工作到原来的下部位置，使得压缩阻尼增加到不能容许的数值，缸体内减震油流通填补滞后，活塞下面极易出现真空，活塞在缸体内出现空程现象。另外，乳化减震油产生的泡沫通过阀片时容易会产生噪音和振动发出的异响。尤其在低温情况下减震油通过阀片格外不顺畅，严重影响减震效果。目前的吊环式减震器吊环的一头与减震器体都是固定焊接成一体，因此，该减震器只能适合于预定的车辆上安装使用。但是吊环式的减震器，只是吊环和橡胶套的安装尺寸有所不同。所以，目前吊环式减震器吊环与减震器体固定焊接的结构形式限制了吊环式减震器的使用面。

发明内容

本发明所要解决的问题是，针对上述现有技术中的缺点，提出创新方案，尤其是一种既能更换不同吊环又能防止减震油起沫的减震器。

为解决上述问题，本发明采用的方案如下：

一种新型减震器，包括减震器体、减震器体两头主要由吊环体和橡胶套组成的吊环、贮油筒、贮油筒内的工作缸、工作缸内的活塞组件、活塞上的活塞杆、减震油、阀体、贮油筒上端的导向器油封分总成；所述贮油筒与工作缸之间的减震油中设置了一个海绵层；所述的减震器体两头的吊环与所述的减震器体之间设有可以将减震器体与吊环固定又可拆卸的连接机构；所述的连接机构包括与所述的减震器体固定连接的定位块、与所述的吊环固定连接的吊环定位块、两套以上将所述定位块和吊环定位块紧固的螺栓螺母。

进一步，根据本发明所述的一种新型减震器，所述的减震器体与所述定位块焊接成一体；所述的吊环与吊环定位块焊接成一体。

进一步，根据本发明所述的一种新型减震器，所述的定位块和吊环定位块呈长方体型。

进一步，根据本发明所述的一种新型减震器，所述的螺栓与所述的定位块连为一体；所述吊环定位块设有与所述螺栓适配的螺栓孔。

进一步，根据本发明所述的一种新型减震器，所述的海绵层是一宽松地套在工作缸周围的耐油海绵套。

进一步，根据本发明所述的一种新型减震器，所述的海绵层是一块放入贮油筒与工作缸之间的减震油中、其大小规格与工作缸外壁面积相配合的四方形耐油海绵。

本发明的技术效果如下：本发明的新型减震器，贮油筒与工作缸之间的减震油中设置一个海绵层，海绵层能随时吸收减震油乳化后所产生的泡沫，使减震油保持清澈状态，从而使减震油在减震器内流动很顺畅，最后达到减震器减震稳定性好，噪音和振动小无异响的目的；减震器体两头的吊环与减震器体之间设有可以将减震器体与吊环固定又可拆卸的连接机构，使吊环式减震器的吊环可拆卸调整更换，最终使一个减震器只要跟换相应的吊环就能安装在多种不同的车辆上使用。此连接机构的结构十分简单，不仅制作和安装方便而且成本也很低。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为吊环定位块与吊环固定连接后俯视图。

1、减震器体，2、吊环体，3、橡胶套，4、吊环，5、贮油筒，6、工作缸，7、活塞组件，8、活塞杆，9、减震油，10、阀体，11、导向器油封分总成，12、海绵层，13、定位块，14、吊环定位块，15、螺栓，16、螺母，17、螺栓孔 。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

实施例1：一种新型减震器，包括减震器体1、减震器体1两头主要由吊环体2和橡胶套3组成的吊环4、贮油筒5、贮油筒5内的工作缸6、工作缸6内的活塞组件7、活塞上的活塞杆8、减震油9、阀体10、贮油筒5上端的导向器油封分总成11；所述贮油筒5与工作缸6之间的减震油9中设置了一个海绵层12；所述的减震器体1两头的吊环4与所述的减震器体1之间设有可以将减震器体1与吊环4固定又可拆卸的连接机构；所述的连接机构包括与所述的减震器体1固定连接的定位块13、与所述的吊环4固定连接的吊环定位块14、两套以上将所述定位块13和吊环定位块14紧固的螺栓15螺母16。