[发明专利]动力换挡变速箱

说明书

技术领域

本发明属于柴油机动力输出系统设计领域，具体涉及一种动力换挡变速箱。

背景技术

变速箱是机动车必不可少的动力输出装置，其主要作用是将发动机输出的动力按照不同的传动比传递出去，以实现速度的大范围调节。对于农用或工程车辆而言，一般要求车辆要比家用车具有更多的档位，这就导致现有技术中的柴油机变速箱结构设计较为复杂，换挡时响应速度较慢，无法适应实际使用需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种幻灯更灵活、换挡响应速度更快的动力换挡变速箱。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种动力换挡变速箱，包括离合传动机构、换挡传动机构以及动力输出机构；所述离合传动机构包括第一输入轴和第一输出轴、所述换挡传动机构包括第二输入轴和第二输出轴；所述第一输入轴与发动机输出轴构成传动配合，所述第一输出轴与第二输入轴构成传动配合，所述第二输出轴与动力输出机构构成传动配合，所述离合传动机构被装配为第一输入轴能够驱动第一输出轴在正转和反转两工位间进行切换；所述换挡传动机构被装配为第二输入轴和第二输出轴能够在多个不同的传动比之间进行切换。

本发明的说几乎下过在于：本发明的动力换挡变速箱结构紧凑，响应速度快，换挡灵活，转速调节范围广，提高了发动机的动力输出效率。

附图说明

图1是本发明的实施例所提供的动力换挡变速箱的总装图；

图2是本发明的实施例所提供的离合传动机构的局部视图；

图3是图2的I局部放大视图；

图4是本发明的实施例所提供的箱体的立体结构示意图；

图5是本发明的实施例所提供的箱体的剖视图；

图6是本发明的实施例所提供的第一输入轴剖视图；

图7是本发明的实施例所提供的外挂机械驱动机构的局部视图；

图8是本发明的实施例所提供的前、后轮驱动机构的局部视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细的描述。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-8所示，本发明的实施例提供了一种动力换挡变速箱，包括离合传动机构10、换挡传动机构20、以及动力输出机构30；所述离合传动机构10包括第一输入轴11和第一输出轴12、所述换挡传动机构20包括第二输入轴21和第二输出轴22；所述第一输入轴11与发动机输出轴构成传动配合，所述第一输出轴12与第二输入轴21构成传动配合，所述第二输出轴22与动力输出机构30构成传动配合，所述离合传动机构10被装配为第一输入轴11能够驱动第一输出轴12在正转和反转两工位间进行切换；所述换挡传动机构20被装配为第二输入轴21和第二输出轴22能够在多个不同的传动比之间进行切换。

优选的，所述离合传动机构10还包括箱体101，所述第一输入轴11和第一输出轴12分别通过轴承转动设置在箱体101内的轴承座上，所述第一输入轴11上设有第一主动齿轮13和第二主动齿轮14，其中第一主动齿轮13为单齿轮，第二主动齿轮14为双联齿轮；所述第一输出轴12上设有第一从动齿轮15和第二从动齿轮16，其中第一从动齿轮15为双联齿轮，第二从动齿轮16为单齿轮，所述箱体101内还设有第一过渡齿轮18；所述第一主动齿轮13与第一从动齿轮15的左侧齿轮啮合，所述第二主动齿轮14的左侧齿轮与第一从动齿轮15的右侧齿轮啮合，所述第二主动齿轮14的右侧齿轮与第一过渡齿轮18啮合，第一过渡齿轮18又与第二从动齿轮16啮合；所述第一主动齿轮13、第二主动齿轮14分别通过第一、第二液压摩擦式离合器17a、17b与第一输入轴11构成离合传动，所述第一从动齿轮15、第二从动齿轮16分别通过第三、第四液压摩擦式离合器17c、17d与第一输出轴12构成离合传动。所述第一输出轴12与第二输入轴21通过一对齿轮40构成传动配合。所述第三、第四液压摩擦式离合器17c、17d用来控制第一输出轴12的正、反转，而第一、第二液压摩擦式离合器17a、17b用来控制第一输入轴11与第一输出轴12之间的传动比。