[发明专利]车列接近预警系统

说明书

本发明公开了一种车列接近预警系统，包括：信息采集模块，用于采集STP系统中地面主机广播的站场表示信息，以及地面主机与车载主机交互的调机位置信息；车列位置跟踪模块，用于对站场表示信息及调机位置信息进行一致性校核，若通过校核，则结合进路条件、轨道占用情况以及车列位移情况，对车站内装有STP车载设备的机车、本务机车、列车以及溜放车辆的位置进行全程跟踪；预警模块，用于根据车列位置跟踪模块输出的跟踪结果，结合车站内预警的作业区域设置，对有车列接近的区域内的作业人员进行预警。该系统可为站内施工人员和防护人员掌握站内机车信息提供了新的手段，有效保障作业人员的人身安全。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车列接近预警系统。

背景技术

铁路营业线施工的各种作业必须要遵循“先防护后施工”的原则，施工安全防护的好坏，直接关系到既有线行车安全和作业人员的人身安全。

目前的施工安全防护主要采用专人控制台实时盯控进路开放、轨道电路占用等情况，并通过手持设备(移动电话或者对讲机)通知站内施工作业人员，该防护方式可能因人工疏忽、通信设备暂时失效等原因造成提醒滞后、遗漏，存在安全隐患，也是历次施工过程中车列冲撞施工人员的主要原因。除此之外，在雾霾，山林，雨雪天或者沙尘暴等特殊环境下，人工预警的不确定性及不稳定性将大大增加。

目前的列车预警系统主要是对经停或者通过车站的列车接近时进行语音报警，主要实现方式为以下两种：

方案1：通过与微机监测等非安全系统接口，采集车站接近区段的占用、出清情况及接车进路、发车进路和通过进路信息，对上述信息进行处理后进行预警。

方案2：通过在进站口、出站口及其它关键位置加装轮对检测装置并布置相应线缆，在检测到有车列轮对通过时进行预警。

目前实现有以下不足之处：

方案1，由于微机监测为非安全系统接口，设备故障处理相对滞后，且通信接口方式、通信内容等无相关技术规范支持，且需要微机监测系统升级软件。该方案只能对列车进路开放时的列车接近进行报警，对于调车信息无法掌握。

方案2，由于轮对检测装置成本较高，且须保证不能影响车列运行，施工成本及维护成本均较高。为保证预警效率，只能通过外移检测装置方式实现，受此局限，一般只能预报列车接近。

发明内容

本发明的目的是提供一种车列接近预警系统，为站内施工人员和防护人员掌握站内机车信息提供了新的手段，有效保障了作业人员的人身安全。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车列接近预警系统，包括：信息采集模块、车列位置跟踪模块以及预警模块；其中：

所述信息采集模块，用于采集STP系统中地面主机广播的站场表示信息，以及地面主机与车载主机交互的调机位置信息；

所述车列位置跟踪模块，用于对站场表示信息及调机位置信息进行一致性校核，若通过校核，则结合进路条件、轨道占用情况以及车列位移情况，对车站内装有STP车载设备的机车、本务机车、列车以及溜放车辆的位置进行全程跟踪；

所述预警模块，用于根据车列位置跟踪模块输出的跟踪结果，结合车站内预警的作业区域设置，对有车列接近的区域内的作业人员进行预警。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，通过数传电台单向采集站场表示信息和调机位置信息，既避免了基础设备的重复投资，实现了机车位置实时跟踪功能，又不会对既有设备运行造成干扰，提高了既有设备的使用效率。同时，通过对采集到的信息进行处理，独立全程跟踪车站内机车位置，并能够根据机车位置、进路开放特点、机车作业情况，结合相应作业区域的距离情况，对作业人员进行语音报警提示。为站内施工人员和防护人员掌握站内机车信息提供了新的手段，有效保障了作业人员的人身安全。