[发明专利]一种新型飞机护板联断机构

说明书

本发明涉及一种飞机护板与护板收放作动筒之间的连接与断开机构，属于飞机结构设计领域。一种新型飞机护板联断机构，用于护板和护板收放作动筒之间的连接与断开，所述护板联断机构主要由接头、带锁钩的摇臂、外壳、带压键的摇臂、弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ组成；接头一端与护板转轴线转动连接，另一端与护板收放作动筒的活塞杆连接；带锁钩的摇臂具有与外壳转动连接的连接部Ⅰ、与接头卡合的卡合部Ⅰ、带压键的摇臂卡合的卡合部Ⅱ，所述卡合部Ⅰ、卡合部Ⅱ分设于连接部Ⅰ的两侧；外壳与护板蒙皮固定连接，护板蒙皮覆盖于护板外表面；带压键的摇臂具有与外壳转动连接的连接部Ⅱ、与卡合部Ⅱ卡合的限位槽、穿过护板蒙皮上的通孔且于其外表面平齐的压键。本发明具有如下优点：结构简单可靠，可快速打开和关闭飞机机轮护板，提高了飞机的维护性。

技术领域

本发明涉及一种飞机护板与护板收放作动筒之间的连接与断开机构，属于飞机结构设计领域。

背景技术

在飞机起落架系统中，起落架护板主要有支柱护板，机轮护板等，主要功能为保证飞机气动外形。护板的打开方式通常有两种，一种是直接由作动筒的收放来控制护板打开或者关闭。另一种为随动式，即护板通过拉杆与起落架或者起落架收放作动筒连接，随起落架的收放而打开或者关闭。目前绝大部分飞机机轮护板是通过作动筒的收放来控制护板的打开或者关闭，同时由于飞机总体要求，在起落架放下时，靠作动筒来驱动的机轮护板需要关闭。

在地面维护时，对机轮轮舱内的附件进行检修和维护时，需要将护板打开，而通常情况下，飞机地面停放时没有液压源和气源来打开护板，此时通常是需要地勤人员通过手动来断开液压作动筒与护板的螺栓连接。由于起落架机轮轮舱空间比较狭小，这样导致螺栓拆装过程中，手的活动范围受到很大的限制，因此拆装维护过程非常费劲。

发明内容

本发明的目的是提供一种在没有液压源和气源的条件下快速便捷打开和关闭护板的新型飞机护板联断机构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种新型飞机护板联断机构，用于护板和护板收放作动筒之间的连接与断开，所述护板联断机构主要由接头、带锁钩的摇臂、外壳、带压键的摇臂、弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ组成；接头一端与护板转轴线转动连接，另一端与护板收放作动筒的活塞杆连接；带锁钩的摇臂具有与外壳转动连接的连接部Ⅰ、与接头卡合的卡合部Ⅰ、带压键的摇臂卡合的卡合部Ⅱ，所述卡合部Ⅰ、卡合部Ⅱ分设于连接部Ⅰ的两侧；外壳与护板蒙皮固定连接，护板蒙皮覆盖于护板外表面；带压键的摇臂具有与外壳转动连接的连接部Ⅱ、与卡合部Ⅱ卡合的限位槽、穿过护板蒙皮上的通孔且于其外表面平齐的压键；弹簧Ⅰ一端与带压键的摇臂连接，另一端与角片连接，角片与外壳连接在一起；弹簧Ⅱ一端与带锁钩的摇臂连接，另一端与角片连接，角片与外壳连接在一起。

优选的，在所述接头上通过螺栓安装有限位衬套，所述卡合部Ⅰ在护板与护板收放作动筒之间处于连接状态时与限位衬套卡合。

优选的，所述带锁钩的摇臂与外壳通过螺栓、垫片、垫片连接，螺母与螺栓螺接，在螺栓与螺母固定的端部设置有容开口销穿过的通孔。

优选的，在所述带锁钩的摇臂与螺栓之间安装有九级精度衬套。

采用护板联断机构后，可以在护板外压按联断机构的压键，通过按压压键带动摇臂，就可以快速断开护板与护板收放作动筒的连接，将护板打开。工作完成后，只需用手将护板推向关闭位置，带锁钩的摇臂完成上锁，护板会自动与护板收放作动筒进行可靠连接。护板与护板收放作动筒连接后，护板的收放运动恢复到受作动筒的控制，完成护板的关闭。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：结构简单可靠，可快速打开和关闭飞机机轮护板，提高了飞机的维护性。

附图说明

图1是本发明实施例飞机护板结构示意图；

图2是图1隐去护板收放作动筒俯视图；

图3是本发明实施例在锁定状态护板联断机构结构示意图；