[发明专利]高速铁路桥面遮板无垫片预制施工设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速铁路桥面遮板无垫片预制施工设备。

背景技术

随着我国高速铁路的快速发展，对高铁建造标准的要求也不断提高，尤其是对高速铁路桥面系相关附属构件，比如遮板的制造工艺都提出了更高的要求。传统的遮板模具采用螺栓将各个部件进行连接，费事实力。

现有的模具需要在模具内部设置垫片预制遮板，这样制作的遮板表面具有垫片的压痕，影响外形，且由于垫片的使用增加了施工成本。

除此之外，钢筋笼的制备也是一件很不容易的事情，操作人员往往会花费大量时间和精力用于制备钢筋笼。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种省时省力的高速铁路桥面遮板无垫片预制施工设备，操作方便，而且遮板质量好、经济效益好。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：高速铁路桥面遮板无垫片预制施工设备，它包括焊接工装、支架和模具；

焊接工装包括钢筋笼支撑、第一横梁、第二横梁、第四横梁和第五横梁，钢筋笼支撑包括竖向支撑和横向支撑，竖向支撑通过横向支撑连接固定成一个整体；

第一横梁、第二横梁、第四横梁和第五横梁设置在钢筋笼支撑上，其中，第一横梁和第二横梁设置在钢筋笼支撑的一侧，第四横梁和第五横梁设置在钢筋笼支撑的另一侧，第一横梁上设置有限位件；

所述的模具包括底板、背板、端板、盖板和挡板，所述的端板包括左端板和右端板；

背板、左端板和右端板分别与底板铰接；

挡板与左端板通过螺栓连接，挡板通过螺栓与右端板连接；

盖板设置在端板上；

所述的底板两端粘贴有密封条，所述的背板两端贴有密封条；

所述的支架包括底部定位板和高度定位件，高度定位件与底部定位板固定。

作为优选方式，在空间位置中，从下到上的排序依次为第二横梁、第四横梁、第五横梁和第一横梁。

作为优选方式，本发明还包括第三横梁，其中第二横梁、第三横梁与第四横梁位于同一水平面上，第二横梁往上依次是第四横梁和第一横梁。

作为优选方式，限位件为Y形或者V形，用于限定钢筋的位置。

作为优选方式，第一横梁上设置有若干的限位件，每个限位件的下方在第二横梁的对应位置处设置有凹槽；

在第五横梁和第四横梁上也设置有与限位件位置对应的凹槽。

作为优选方式，第三横梁与限位件对应的位置处设置有凹槽。

作为优选方式，第一横梁与钢筋笼支撑可拆卸连接。第一横梁可直接放在钢筋笼支撑上，或者第一横梁与钢筋笼支撑通过螺栓连接。优选地，第一横梁为角钢制成。

作为优选方式，竖向支撑和横向支撑可拆卸连接，比如通过螺栓连接或者通过法兰盘连接。

作为优选方式，竖向支撑和横向支撑均采用角钢制成，角钢与角钢之间通过螺栓连接。高度定位件与底部定位板一体成型或者焊接。

作为优选方式，模具的两端分别放置一个支架，一个支架包括一张底部定位板和两张高度定位件，高度定位件焊接在底部定位板上。

作为优选方式，底部定位板的端部设置有限位部，限位部与底部定位板中部之间形成一个U形槽。

作为优选方式，高度定位件为L形角钢，底部定位板为平钢板，L形角钢焊接在平钢板上。

作为优选方式，所述的端板为L形，挡板竖向放置在端板的第一级台阶上并通过螺栓与端板固定；盖板横向放置在端板的第一级台阶上并通过螺栓与端板固定；模具安装后，端板、背板和挡板的顶面在同一个水平面上。

作为优选方式，整个模具呈L形，底板上设置有支板，背板、左端板和右端板上均设置有与支板配合的转动部，转动部上开孔，转动部与支板通过销轴连接；每个转动部与两张支板配合使用，转动部设置在两张支板之间，两张支板包括第一支板和第二支板，销轴依次穿过第一支板、转动部和第二支板将三者连接起来。

作为优选方式，销轴前端开孔，销轴穿过支板和转动部后，通过开口销固定。

作为优选方式，转动部为一张平板，平板与背板或左端板或右端板固定；

转动部与背板焊接或者一体成型；

转动部与左端板焊接或者一体成型；

转动部与右端板焊接或者一体成型。

作为优选方式，底板上设置有弧形突出部。

本发明的有益效果是：本方案的高速铁路桥面遮板无垫片预制施工设备，能够节约大量的劳动力和时间，而且遮板质量好，成本较低，能够带来良好的经济效益。

附图说明

图1为本发明结构示意图之一；