[发明专利]一种无轨电车

说明书

技术领域

本发明涉及无轨电车技术领域，更具体地说，涉及一种无轨电车。

背景技术

无轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。

一般地，无轨电车的受电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池或柴油发电机的双动源无轨电车，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。

在现有的无轨公共交通车辆中，普遍采用的车辆长度分为两种相对固定的长度：12米和18米，这种长度的车辆载客量从几十人到一百多人不等，载客量非常小，需要通过增加足够的车辆数量和发车密度来解决城市中大客流的实际问题，同时车辆数量和发车密度的增加，意味着运营公司需要配备的司机和维护人员你的数量增加，即运营成本的增加。

综上所述，如何有效地解决无轨电车为满足不同运量需求增大了运营成本等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种无轨电车，该无轨电车的结构设计可以有效地解决无轨电车为满足不同运量需求增大了运营成本的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种无轨电车，包括动力车模块和多个拖车模块，所述动力车模块包括用于提供牵引力的牵引驱动系统和用于将动力输出的动力驱动轴及非动力轴，所述拖车模块包括仅一个非动力轴，且所述动力车模块的尾端可选地依次连接有不同数量的所述拖车模块，所述动力车模块与首个所述拖车模块之间通过第一铰接系统连接。

优选地，上述无轨电车中，至少一个所述拖车模块的首端具有用于与所述动力车模块的尾端通过所述第一铰接系统连接的动力车连接部、尾端具有尾端连接部，至少一个所述拖车模块的首端具有能够与所述尾端连接部通过第二铰接系统连接的首端连接部。

优选地，上述无轨电车中，还包括通过所述第一铰接系统连接于位于最末端的所述动力车模块尾端的所述动力车模块。

优选地，上述无轨电车中，两所述动力车模块之间连接有一个或两个所述拖车模块，所述动力车模块与所述拖车模块之间通过所述第一铰接系统连接，两个所述拖车模块之间通过第二铰接系统连接。

优选地，上述无轨电车中，所述动力车模块与所述拖车模块的车体两侧分别设置有车门。

优选地，上述无轨电车中，所述无轨电车的储能单元包括超级电容、燃料电池与蓄电池中的至少一种。

优选地，上述无轨电车中，所述无轨电车的车体侧墙与顶盖均为铝型材结构。

优选地，上述无轨电车中，所述第一铰接系统与所述第二铰接系统上分别安装有驱动单元和用于监测转动角度的传感器，各所述动力车模块与所述拖车模块上分别设置有控制单元，所述控制单元与所述无轨电车的方向盘电性连接，用于根据所述方向盘的角度控制各所述驱动单元动作以使各所述拖车模块分别依照提供动力的所述动力车模块的轨迹运行。

优选地，上述无轨电车中，所述动力车模块或所述拖车模块上设置有用于识别道路上设置的列车运行轨迹标识的轨迹获取系统，所述轨迹获取系统与整车控制单元电性连接，所述整车控制单元根据接收的所述轨迹获取系统采集的运行轨迹控制所述动力车模块依照所述运行轨迹行驶。

优选地，上述无轨电车中，包括导航系统，所述导航系统与整车控制单元电性连接，且所述整车控制单元内预存有运行轨迹以根据所述导航系统提供的位置信息控制所述动力车模块依照所述运行轨迹行驶。

本发明提供的无轨电车包括动力车模块和多个拖车模块。其中，动力车模块包括用于提供牵引力的牵引驱动系统和用于将动力输出的动力驱动轴及非动力轴，拖车模块包括仅一个非动力轴；且动力车模块的尾端可选地依次连接有不同数量的拖车模块，也就是动力车模块的尾端连接一个拖车模块，或者连接依次连接的多个拖车模块，动力车模块与首个拖车模块之间通过第一铰接系统连接。

应用本发明提供的无轨电车，车辆采用模块化组合方式，将车辆分为动力车模块与拖车模块，进而可以根据城市实际运量，选择动力车模块分别与一个或多个拖车模块连接的两模块，三模块，四模块等几种编组方式，载客量可以实现从一百多人到约几百人的灵活选择，可解决大运量的问题。同时，采用不同模块组合的方式后，根据运量可以调整发车密度，减少车辆购置数量，进而减少了运营公司司机及运营维护人员的数量。初步评估，采用四模块编组，运营公司的司机数量可以减少2/3，人力成本即可降低2/3，进而运营公司的运营成本将显著减少。

附图说明