[发明专利]城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置

说明书

本发明涉及一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，用于将牵引逆变器安装在城轨地铁车辆上，其包括设置在城轨地铁车辆底部的悬挂梁，所述悬挂梁与城轨地铁车辆行走方向垂直；设置在牵引逆变器上的承载梁，所示承载梁上设置水平方向开口的凹槽；以及固定在所述凹槽内的若干吊耳，所述吊耳包括与所述凹槽过渡配合的吊耳主体，及设置在所述吊耳主体外侧的水平的第一连接板；其中，所述第一连接板固定在所述悬挂梁上。本发明通过凹槽卡接的方式，安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，避免了车体与牵引逆变器之间产生附加内应力。

技术领域

本发明涉及一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，用于将牵引逆变器安装在城轨地铁车辆上。

背景技术

牵引逆变器是用于城轨地铁车辆的电器设备，其作用是从直流供电网上接受电能按照指令输出电压和频率可变的三相交流电驱动车俩的牵引电机。城轨地铁车辆用牵引逆变器安装在城轨地铁车辆的车底。目前，车下安装接口各式各样，城轨地铁车辆厂商缺乏对牵引逆变器箱体的安装结构的统一要求。

牵引逆变器国内目前主要采用不锈钢结构，少量采用碳钢结构，与车辆的安装接口直接连接的部分称作“吊耳”。以前的吊耳都采用焊接结构，吊耳的组成部分采用焊接结构，与箱体的连接也采用焊接，因焊接过程会造成吊耳的变形。由于一个牵引逆变器上设置4至8个吊耳，分别焊接在牵引逆变器上。这样，使得吊耳之间的高度相差2～4mm。当采用托装方式安装时，会因为吊耳的高度差在逆变器和车体梁上产生附加内应力。目前，采用铝合金材料也是牵引逆变器的主要发展方向，具有明显的减重效果，但是，铝合金焊接会降低强度30％以上，所以，受力的关键部分需要回避使用焊接工艺。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，通过凹槽卡接的方式，安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，避免了车体与牵引逆变器之间产生附加内应力。

本发明提出了一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，包括：

设置在城轨地铁车辆的底部的悬挂梁；

设置在牵引逆变器上的承载梁，所示承载梁包括水平方向开口的凹槽；以及

固定在所述凹槽内的吊耳，所述吊耳包括与所述凹槽过渡配合的吊耳主体，以及设置在所述吊耳主体外侧的水平的第一连接板；

其中，所述第一连接板固定在所述悬挂梁上，所述承载梁和所述吊耳均为金属型材。

本发明的进一步改进在于，所述承载梁包括竖直设置在牵引逆变器上的竖直固定板，垂直设置在所述竖直固定板上端的上固定板，以及垂直设置在所述竖直固定板下端的下固定板；其中，所述上固定板和下固定板之间形成所述凹槽。

本发明的进一步改进在于，所述吊耳主体包括竖直设置的竖直连接板，设置在所述竖直连接板上端的第二连接板，以及设置在所述竖直连接板下端的第三连接板；

其中，所述第二连接板连接所述上固定板，第三连接板连接所述下固定板；所述第一连接板连接在所述竖直连接板中部。

本发明的进一步改进在于，所述承载梁数量为至少两个，分别设置在牵引逆变器两侧的上端的边缘。

本发明的进一步改进在于，每个所述承载梁上沿纵向设置2～6个彼此间隔开的吊耳。

本发明的进一步改进在于，所述承载梁与各所述吊耳之间通过铆钉或螺栓连接。

本发明的进一步改进在于，所述悬挂梁包括连接在城轨地铁车辆下端的上支撑板，连接在所述上支撑板下方的下支撑板；所述第一连接板固定在所述下支撑板的上面。

本发明的进一步改进在于，所述下支撑板与所述第一连接板通过铆钉或螺栓连接。

本发明的进一步改进在于，所述承载梁和所述吊耳均采用铝合金材质。