[发明专利]电动机驱动装置以及电动机驱动装置的控制装置

说明书

提供一种电动机驱动装置以及电动机驱动装置的控制装置。电动机驱动装置具有第一和第二电动机、接线盒、第一和第二逆变器装置以及控制装置。第一和第二电动机被连接为能够向车辆的共通的输出轴输出动力。接线盒与电池电连接。第一逆变器装置经由接线盒接收电力，向第一电动机进行电力供给。第二逆变器装置经由接线盒接收电力，向第二电动机进行电力供给。控制装置对第一和第二逆变器装置进行控制，以使第一和第二电动机以考虑了从接线盒到第一和第二逆变器装置的各个电力线中的功率损耗来决定的转矩分配比进行动作。

技术领域

本公开涉及一种电动机驱动装置以及电动机驱动装置的控制装置。

背景技术

在电动汽车、混合动力车辆中，为了确保大的输出转矩，有时使用多个电动机来进行运转。已知如下内容：在这样使用多个电动机来进行运转的情况下，为了使能效最大化，对动力负荷进行分配(以下称为“转矩分配”)，以减小多个电动机各自的功率损耗(例如，铜损、铁损、机械损失等)的合计值(例如，参照日本特开平6-284788号公报)。

发明内容

本公开提供一种即使在将多个电动机作为动力源来行驶的电动汽车、混合动力车辆中应用使接线盒(junction box)与逆变器装置一体化的整合型电源构造的情况下也能够提高能效的电动机驱动装置以及电动机驱动装置的控制装置。

基于本公开的电动机驱动装置具有第一电动机、第二电动机、接线盒、第一逆变器装置、第二逆变器装置以及控制装置。第一电动机、第二电动机被连接为能够向车辆的共通的输出轴输出动力。接线盒与电池电连接。第一逆变器装置经由接线盒接收电力，向第一电动机进行电力供给。第二逆变器装置经由接线盒接收电力，向第二电动机进行电力供给。控制装置对第一逆变器装置、第二逆变器装置进行控制。控制装置对第一逆变器装置、第二逆变器装置进行控制，以使第一电动机、第二电动机以如下的转矩分配比来进行动作：所述转矩分配比是考虑了从接线盒到第一逆变器装置、第二逆变器装置的各个电力线中的功率损耗来决定的。

根据该电动机驱动装置，即使在将多个电动机作为动力源来行驶的电动汽车、混合动力车辆中应用了使接线盒与逆变器装置一体化而成的整合型电源构造的情况下也能够提高能效。

附图说明

图1是表示搭载有第一实施方式所涉及的电动机驱动装置的车辆的结构的一例的图。

图2是表示图1所示的车辆的各结构的配置位置的一例的图。

图3是表示第一实施方式所涉及的电动机驱动装置的动作的流程图。

图4是说明第一实施方式所涉及的控制对应图的图。

图5是表示第二实施方式所涉及的电动机驱动装置的动作的流程图。

图6是说明第二实施方式所涉及的控制对应图的图。

具体实施方式

在说明本公开的实施方式之前，简单地说明现有技术中的问题点。

从小型化、轻量化以及防水等的观点出发，寻求一种将接线盒(电连接箱)、充电器、逆变器装置以及DC/DC转换器等收纳于一个壳体内来一体化的整合电源构造。

在将这种整合电源构造应用于上述的多个电动机的情况下，能够考虑以下构造：使对多个电动机分别进行驱动的多个逆变器装置中的一个逆变器装置与接线盒、充电器、DC/DC转换器等一体化。然而，在设为使多个逆变器装置中的一个逆变器装置与接线盒一体化的构造的情况下，从接线盒经由电力线(例如电气配线)对其它逆变器装置进行电力供给。因此，在从电池到设为该一体化的构造的逆变器装置的电力线中的功率损耗与从电池到其它逆变器装置的电力线中的功率损耗之间产生差。