[发明专利]一种变形可调的高速铁路路基结构及施工方法和沉降变形调整方法

权利要求书

1.一种变形可调的高速铁路路基结构，包括地基(A)，其特征是：所述地基(A)上沿线路方向连续设置钢筋混凝土箱型框架节段，相邻钢筋混凝土箱型框架节段的端面之间设置伸缩缝(20)；各钢筋混凝土箱型框架节段包括由左侧立臂墙(12)、右侧立臂墙(13)和底板(11)构成的U型断面结构体，以及由顶板(14)和调整支撑梁(15)构成的顶部结构体，调整支撑梁(15)沿顶板(14)长度方向间隔设置且固结于其底面上；所述左侧立臂墙(12)、右侧立臂墙(13)的上端沿其长度方向间隔设置定位槽口，各调整支撑梁(15)的两端座落于对应的定位槽口内。

2.如权利要求1所述一种变形可调的高速铁路路基结构，其特征是：所述定位槽口的底面对调整支撑梁(15)的底面形成面接触支撑，左侧立臂墙(12)和右侧立臂墙(13)的顶面对顶板(14)的底面形成面接触支撑。

3.如权利要求2所述一种变形可调的高速铁路路基结构，其特征是：所述调整支撑梁(15)上于定位槽口的内侧设置有向下延伸的导向凸台(151)，导向凸台(151)的外侧壁与左侧立臂墙(12)、右侧立臂墙(13)的内侧壁面接触。

4.如权利要求3所述一种变形可调的高速铁路路基结构，其特征是：所述调整支撑梁(15)设置间距为10-15m，其厚度不小于0.8m，宽度不小于0.5m，导向凸台(151)的高度不小于0.3m。

5.如权利要求1－4任意一项所述一种变形可调的高速铁路路基结构的施工方法，包括如下步骤：

①整平地基(A)；

②浇筑各钢筋混凝土箱型框架节段，按如下顺序进行：

2.1、浇筑底板(11)钢筋混凝土，并在左侧立臂墙(12)、右侧立臂墙(13)对应位置预留其主钢筋，主钢筋预留长度不小于1.5m，并满足钢筋接头要求；

2.2、在底板(11)混凝土初凝前，施工左侧立臂墙(12)、右侧立臂墙(13)钢筋混凝土，并在其上端形成各定位槽口；

2.3、在左侧立臂墙(12)、右侧立臂墙(13)上对应的定位槽口位置施工调整支撑梁(15)，调整支撑梁(15)内预埋露出其顶面0.3-0.5m的连接钢筋；

2.4施工顶板(14)钢筋混凝土，顶板(14)钢筋与其下调整支撑梁(15)的连接钢筋固定连接；

③于相邻钢筋混凝土箱型框架节段的端面之间填塞沥青木板或粘结剂，完成伸缩缝(20)的施工。

6.如权利要求5所述一种变形可调的高速铁路路基结构的施工方法，其特征是：所述步骤①中，地面存在坡度时将地基(A)按台阶型整平，使各钢筋混凝土箱型框架节段的顶板(14)处于同一平面高程。

7.采用如权利要求1－4任意一项所述一种变形可调的高速铁路路基结构的沉降变形调整方法，包括如下步骤：

①确定顶板(14)抬升范围和抬升高度；

②在抬升范围内于底板(11)上布设液压千斤顶(30)，各液压千斤顶(30)立臂上端与对应的调整支撑梁(15)紧密接触；

③启动液压千斤顶(30)，缓慢抬高调整支撑梁(15)；

④顶板(14)升高至抬升高度，保持液压千斤顶(30)压力值，在调整支撑梁(15)与左侧立臂墙(12)、右侧立臂墙(13)定位槽口之间设置增高垫块，在左侧立臂墙(12)、右侧立臂墙(13)顶面与顶板(4)底面之间的空隙中设置增高垫块；

⑤收回液压千斤顶(30)立臂，完成沉降变形调整施工。

8.如权利要求7所述一种变形可调的高速铁路路基结构的沉降变形调整方法，其特征是：所述步骤③中，调整支撑梁(15)的抬升速度不高于0.05m/分钟。