[发明专利]一种变形可调的高速铁路路基结构及施工方法和沉降变形调整方法

说明书

一种变形可调的高速铁路路基结构及施工方法和沉降变形调整方法，以使路基变形可方便的调整修复，满足高速铁路特别是无砟轨道铁路对路基变形控制的要求，且大幅度降低高速铁路路基修建成本，并最大程度的减少路基用地。地基上沿线路方向连续设置钢筋混凝土箱型框架节段，相邻钢筋混凝土箱型框架节段的端面之间设置伸缩缝。各钢筋混凝土箱型框架节段包括由左侧立臂墙、右侧立臂墙和底板构成的U型断面结构体，以及由顶板和调整支撑梁构成的顶部结构体，调整支撑梁沿顶板长度方向间隔设置且固结于其底面上。左侧立臂墙、右侧立臂墙的上端沿其长度方向间隔设置定位槽口，各调整支撑梁的两端座落于对应的定位槽口内。

技术领域

本发明涉及铁路路基结构，特别涉及一种变形可调的高速铁路路基结构及施工方法和路基变形调整方法。

背景技术

铁路路基通常用一定规格的填料填筑路堤，路堤顶面为轨道系统的基础，路堤两侧坡面外设置排水沟，路基底面占地面积大，而且为满足高速铁路的线路平顺性，对路基填料有着非常严格的要求，需要采用优质填料填筑，因优质填料填筑重量大，还需对土质地基进行加固处理措施，因此路基修建成本较高。

高速铁路特别是无砟轨道铁路对路基的变形控制非常严格，当高速铁路路基发生沉降变形时，传统的路堤往往修复难度巨大，而且施工效率十分低，修复成本高。故急需提出一种新的路基结构，并应具有变形可调、经济、施工方便、安全、环保等特点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种变形可调的高速铁路路基结构，以使路基变形可方便的调整修复，满足高速铁路特别是无砟轨道铁路对路基变形控制的要求，且大幅度降低高速铁路路基修建成本，并最大程度的减少路基用地。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种变形可调的高速铁路路基结构，包括地基，其特征是：所述地基上沿线路方向连续设置钢筋混凝土箱型框架节段，相邻钢筋混凝土箱型框架节段的端面之间设置伸缩缝；各钢筋混凝土箱型框架节段包括由左侧立臂墙、右侧立臂墙和底板构成的U型断面结构体，以及由顶板和调整支撑梁构成的顶部结构体，调整支撑梁沿顶板长度方向间隔设置且固结于其底面上；所述左侧立臂墙、右侧立臂墙的上端沿其长度方向间隔设置定位槽口，各调整支撑梁的两端座落于对应的定位槽口内。

本发明所要解决的另一技术问题是提供一种上述变形可调的高速铁路路基结构的施工方法，该方法包括如下步骤：

①整平地基；

②浇筑各钢筋混凝土箱型框架节段，按如下顺序进行：

浇筑底板钢筋混凝土，并在左侧立臂墙、右侧立臂墙对应位置预留其主钢筋，主钢筋预留长度不小于1.5m，并满足钢筋接头要求；

在底板混凝土初凝前，施工左侧立臂墙、右侧立臂墙钢筋混凝土，并在其上端形成各定位槽口；

在左侧立臂墙、右侧立臂墙上对应的定位槽口位置施工调整支撑梁，调整支撑梁内预埋露出其顶面0.3-0.5m的连接钢筋；

施工顶板钢筋混凝土，顶板钢筋与其下调整支撑梁的连接钢筋固定连接；

③于相邻钢筋混凝土箱型框架节段的端面之间填塞沥青木板或粘结剂，完成伸缩缝的施工。

本发明所要解决的另一技术问题是提供一种采用上述变形可调的高速铁路路基结构的沉降变形调整方法，该方法包括如下步骤：

①确定顶板抬升范围和抬升高度；

②在抬升范围内于底板上布设液压千斤顶，各液压千斤顶立臂上端与对应的调整支撑梁紧密接触；

③启动液压千斤顶，缓慢抬高调整支撑梁；