[发明专利]电机单元的轴向减震结构以及电机单元

说明书

本发明提供一种电机单元的轴向减震结构以及电机单元，该电机单元具有电机和齿轮箱，电机安装到齿轮箱上，电机的旋转轴从电机伸出到齿轮箱的齿轮箱外壳内，从电机输出的动力经齿轮箱减速后向外部输出，轴向减震结构在齿轮箱外壳内设于旋转轴的前端面外侧，用于对该旋转轴施加轴向推力，轴向减震结构包括起到缓冲作用的缓冲部件和与旋转轴的前端面相抵的轴抵止部，缓冲部件和轴抵止部夹在旋转轴的前端面和齿轮箱外壳的内端面之间，缓冲部件为中心部形成有贯穿孔的筒形，轴抵止部形成为具有小径部和大径部的二段圆盘形状，轴抵止部的小径部伸入到缓冲部件的贯穿孔中进行配合。据此，能够以最小形状提高反作用力，橡胶不会充满内部。

技术领域

本发明涉及一种带减速器的电机单元的轴向减震结构，例如涉及车辆的电动车窗或车顶天窗等电动配件的开闭所使用的电机单元的轴向减震结构以及电机单元。

背景技术

以往，作为驱动汽车上安装的电动配件(以电动车窗为例)的机构，已知有具备减速器的电机单元。这种电机单元包括电机和对电机的旋转充分减速的减速器(齿轮箱)，齿轮箱中包括形成在电机旋转轴上的蜗杆和与该蜗杆啮合的蜗轮。

在以往的电机单元中，为了避免因轴向载荷反复施加而在电机旋转轴端部产生轴向间隙导致噪音，存在电机旋转轴的端部设置减震器以缓冲震动的方案。

图11是表示现有技术(US8917001B2)的电机单元的剖视图，图12是表示图11所示电机单元中电机旋转轴端部的减震结构的局部剖视图。

如图11和图12所示，电机单元包括齿轮箱40以及安装到齿轮箱上的电机30。齿轮箱40包括齿轮箱外壳34、安装到齿轮箱外壳34上的蜗轮44、与蜗轮44相连结的输出轴等。电机30为永磁直流(PMDC)有刷电机，包括定子和转子。定子包括电机外壳41、安装到电机外壳41内的永磁体42、安装到电机外壳41一端的碳刷装置等。转子可转动地安装到定子上，包括旋转轴31、固定到旋转轴的换向器32、转子铁芯33、蜗杆35等。蜗杆35与蜗轮44啮合，从而带动齿轮箱的输出轴对外输出。

另外，旋转轴31的两端分别抵到减震器36和减震器38上。在旋转轴31的左侧经由减震器36而与齿轮箱外壳34抵接，在旋转轴31的右侧经由减震器38而与电机外壳41抵接，这样，旋转轴31轴向的震动就分别被减震器36和减震器38吸收。

减震器36安装到齿轮箱外壳34内，包括保持部50、橡胶垫51和止推垫52。其中，保持部50用于安装橡胶垫51和止推垫52。保持部50呈空心管结构，空心管的两端为开放端。保持部50紧密收容在齿轮箱外壳34内。橡胶垫51收入到保持部50内与齿轮箱外壳34的内壁面抵接，止推垫52也位于保持部50内，与橡胶垫51抵接，橡胶垫51夹在止推垫52与齿轮箱外壳34内壁面之间。轴承37也收入保持部50内，位于止推垫52附近且间隔开。旋转轴31被轴承37支承。旋转轴31的轴向左端部与止推垫52抵接。减震器38安装到电机外壳41内。旋转轴31以不同的转动方向驱动蜗轮时，其轴向窜动分别被减震器36以及减震器38缓冲，以缓冲在电机换向旋转时的冲击力对蜗轮的损坏。

如上所述设置减震器的手段可以起到一定的缓冲效果，但是这种减震器结构比较大，压缩永久变形大，而且，保持部内充满橡胶垫，减震器很难进行动作，从而存在橡胶垫大型且缓冲效果不佳的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种以最小形状提高反作用力，并且，缓冲材料(橡胶)不会充满内部的电机单元的轴向减震结构以及电机单元。