[发明专利]一种汽车覆盖件回弹处理模具结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车覆盖件回弹处理领域，具体涉及一种汽车覆盖件回弹处理模具结构。

背景技术

汽车覆盖件在成型过程中既存在塑形变形，又存在弹性变形，卸载后由于弹性变形的恢复，即产生回弹现象。在工程实际中，解决汽车覆盖件回弹问题一般有两种方法，一是通过工艺参数的控制，如设置合适的拉延筋和压边力，这种方法强调的是通过减小回弹量来提高成型件的精度，另一种方法是模具补偿法，即在考虑回弹量的前提下对模具型面进行预修正，但是针对现有零件拔模角小，一次成型存在侧壁回弹，有些产品仍存在无法达到质量要求的缺陷。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，将凸模的第二凸模壁倾斜设置，在固化成型时，先固化成型第二凸模壁与第二凹模壁之间零件回弹区域，后成型第一凸模壁与第一凹模壁之间零件部分，从而达到减小零件回弹量的目的。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模压合用于零件成型，所述凸模包括凸模本体、第一凸模壁和第二凸模壁，所述凹模包括凹模本体、与所述第一凸模壁对应的第一凹模壁以及与第二凸模壁对应的第二凹模壁，所述第二凸模壁倾斜设置，且所述第一凸模壁与所述第一凹模壁之间间隙的距离大于所述第二凸模壁与所述第二凹模壁之间模型腔的间隙距离。

作为优选，所述凹模为倒“L”型结构，所述凸模为“一”字型结构，且所述凸模与所述凹模配合将零件压合成型。

作为优选，所述凸模和所述凹模均采用合金工具钢制成。

作为优选，所述零件在凸模与凹模形成的间隙处固化成型。

作为优选，所述第二凸模壁与竖直方向倾斜角为3°-7°。

作为优选，所述凹模与所述凸模压合时，所述凸模与所述凹模的外侧面平齐。

作为优选，所述凹模与上模座通过螺钉固定连接，所述凸模与下模座通过螺钉固定连接，且所述下模座上方设有卸料板，所述卸料板与所述下模座之间设有多个氮气缸和弹簧。

作为优选，多个所述氮气缸在所述卸料板与所述下模座之间均匀分布；多个所述弹簧在所述卸料板与所述下模座之间均匀分布。

采用上述结构，在零件固化成型时，由于第一凸模壁与第一凹模壁之间模型腔的间隙距离大于第二凸模壁与第二凸模壁之间模型腔的间隙距离，零件回弹区域分布在第二凸模壁与第二凸模壁之间的模型腔处，由于间隙小，使零件回弹区域的部分先部分固化成型，然后第一凸模壁与第一凹模壁之间的零件部分再成型，从而减小零件的回弹量，达到产品的质量要求。

综上，本发明的有益效果在于：在凸模与凹模对应回弹区域减小间隙距离，使零件的回弹区域部分固化成型，达到减小零件回弹量的目的，结构简单，保证零件质量，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明凸模与凹模配合的结构图；

图2是本发明上模座与下模座分别安装凹模和凸模的结构图。

附图标记说明如下：

1、凸模；101、凸模本体；102、第二凸模壁；103、第一凸模壁；2、凹模；201、凹模本体；202、第一凹模壁；203、第二凹模壁；3、零件；4、卸料板；5、弹簧；6、氮气缸；7、下模座；8、上模座。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。