[发明专利]一种基于二级维修体制的直升机维修方法

说明书

本发明涉及维修保障技术领域，特别涉及一种基于二级维修体制的直升机维修方法，如下步骤：确定基于状态维修方式的产品；确定表征产品的典型故障模式或故障特征；确定产品典型故障特征参数，以建立典型故障状态的健康基准；通过试验验证第三步所确定的典型故障和健康准则；根据所述确定的典型故障和健康准则，设计状态指示器电路；通过所述状态指示器电路对产品状态变化进行实时监测，以确定产品潜在故障发生点。本发明的基于二级维修体制的直升机维修方法，能确保直升机飞行的可靠性和安全性，并能实现合理的备件储备，保证机群不会造成备件过剩或缺机少件的困境，从而大大提高直升机的使用可用度，减少了直接维修费用。

技术领域

本发明涉及维修保障技术领域，特别涉及一种基于二级维修体制的直升机维修方法。

背景技术

目前，国内直升机领域，采用三级维修体制，即基层级、中继级和基地级，这三级维修都是基于时间的预防性维修方式。而早在上世纪80年代，美国陆军研制LHX(RAH-66卡曼奇)武装/侦察直升机时，就提出二级维修方案，并在2003年提出包括陆军后勤自动化、基于状态维修、二级维修工具模块化等优先变革活动，要求2015年之后现役直升机实现基于状态的维修和二级维修体制。

目前国内也正要求新研/改型的直升机进行二级维修体制的变革，然而从目前个别改型直升机的二级维修体制的实施中，人们都以为通过“加减法”将三级维修体制中的中继级维修工作项目和工作内容转移到基层级和基地级就行了，这样就消除中继级维修实现了所谓的二级维修体制的变革。然而二级维修体制的实施，是通过直升机设计来实现的，而通过“加减法”将中继级维修工作转移到基层级和基地级，不能达到二级维修体制变革目标。

发明内容

本发明的目的是提供了一种基于二级维修体制的直升机维修方法，以解决现有直升机维修方法存在的至少一个问题。

本发明的技术方案是：

一种基于二级维修体制的直升机维修方法，包括如下步骤：

步骤一、确定基于状态维修方式的产品；

步骤二、确定表征产品的典型故障模式或故障特征；

步骤三、确定产品典型故障特征参数，以建立典型故障状态的健康基准；

步骤四、通过试验验证第三步所确定的典型故障和健康准则。

可选的，所述步骤一中，收集产品外场使用故障信息，进行产品的故障模式及影响分析，凡影响飞行安全和影响飞行任务的产品确定为基于状态维修方式的产品。

可选的，所述步骤二中，根据故障模式及影响分析所确定的故障模式及其发生概率，故障率高的故障模式确定为表征产品故障特征的典型故障模式或故障特征。

可选的，所述步骤三中，根据外场参数的典型故障及其损伤状态分析，并按故障物理工程设计分析方法，进行计算机模拟试验确定表征典型故障状态的健康准则。

可选的，所述的基于二级维修体制的直升机维修方法还包括：

步骤五、根据所述确定的典型故障和健康准则，设计状态指示器电路；

步骤六、通过所述状态指示器电路对产品状态变化进行实时监测，以确定产品潜在故障发生点。

可选的，在步骤五中，所述状态指示器电路包括如下检测特征：

1)能检测到潜在故障发生点的状态指示器；

2)在P-F时间间隔能监控损伤扩展；

3)功能故障发生之前，P-F之间的时间间隔应足够的长，以避免很快的发生功能故障，并使相应机构有效地组织维修工作和保障支援；

4)P-F之间的时间间隔对所表征的故障模式是恒定的。