[发明专利]一种四驱车辅助转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及玩具领域，尤其涉及一种四驱车辅助转向装置。

背景技术

1982年日本田宫模型公司将专业竞技用的无线电摇控赛车模型缩小，去除转向及摇控装置，研制及发售微型的四驱车。普通四驱车通过导向轮来实现转向，但此方法转向性能不足，转向速度慢。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种四驱车辅助转向装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种四驱车辅助转向装置，包括车体，所述车体的两侧壁上端固定连接有导电杆，所述车体的侧壁转动连接有四个车轮，四个所述车轮呈矩阵分布，所述车体的上端固定连接有两个对称设置的连接杆的一端，两个所述连接杆相背的侧壁均固定连接有导电弹片，所述导电弹片位于导电杆的上方，两个所述连接杆的另一端均固定连接在同一个导向杆上，所述导向杆的两端均固定连接有扭力弹簧的一端，所述扭力弹簧的另一端固定连接有转动板的一端，所述转动板的另一端转动连接有导向轮，所述车轮的内部开设有空腔，所述空腔靠近车体的内侧壁固定连接有圆筒弹簧的一端，所述圆筒弹簧的另一端固定连接有环形铁块，所述空腔的内壁贯通连接有环形活塞槽，所述环形活塞槽靠近环形铁块的侧壁开设有环形通孔，所述环形铁块同轴活动插接在环形通孔中，所述环形铁块位于环形活塞槽内部的一端侧壁固定连接有限位板，所述环形活塞槽的外圈侧壁贯通连接有气囊，所述环形活塞槽远离环形铁块的侧壁同轴固定连接有环形电磁铁，同一侧的所述环形电磁铁、导电弹片、导电杆和蓄电池通过导线共同组成一条串联电路。

优选地，所述导电杆为L型结构。

优选地，所述环形电磁铁的直径和环形铁块的直径相同。

优选地，所述车轮的外壁固定套接有防滑橡胶垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，当四驱车转弯时，墙壁与导向轮相抵触，使转动板挤压导电弹片，使导电弹片与导电杆相抵触，使环形电磁铁通电，环形铁块向环形活塞槽移动，使气囊充气，增加同一侧车轮的直径，进而改变车体的重心，便于转弯。

附图说明

图1为本发明提出的结构示意图；

图2为A-A剖视图。

图中：车体1、车轮2、连接杆3、导向杆4、扭力弹簧5、转动板6、导向轮7、导电弹片8、导电杆9、圆筒弹簧10、环形铁块11、环形活塞槽12、限位板13、气囊14、环形电磁铁15。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种四驱车辅助转向装置，包括车体1，车体1的两侧壁上端固定连接有导电杆9，车体1的侧壁转动连接有四个车轮2，四个车轮2呈矩阵分布，车体1的上端固定连接有两个对称设置的连接杆3的一端，两个连接杆3相背的侧壁均固定连接有导电弹片8，导电弹片8位于导电杆9的上方，两个连接杆3的另一端均固定连接在同一个导向杆4上，导向杆4的两端均固定连接有扭力弹簧5的一端，扭力弹簧5的另一端固定连接有转动板6的一端，转动板6的另一端转动连接有导向轮7，车轮2的内部开设有空腔，空腔靠近车体1的内侧壁固定连接有圆筒弹簧10的一端，圆筒弹簧10的另一端固定连接有环形铁块11，空腔的内壁贯通连接有环形活塞槽12，环形活塞槽12靠近环形铁块11的侧壁开设有环形通孔，环形铁块11同轴活动插接在环形通孔中，环形铁块11位于环形活塞槽12内部的一端侧壁固定连接有限位板13，环形活塞槽12的外圈侧壁贯通连接有气囊14，环形活塞槽12远离环形铁块11的侧壁同轴固定连接有环形电磁铁15，同一侧的环形电磁铁15、导电弹片8、导电杆9和蓄电池通过导线共同组成一条串联电路，导电杆9为L型结构，方便与导电弹片8相触，环形电磁铁15的直径和环形铁块11的直径相同，提升气囊14充气效果，车轮2的外壁固定套接有防滑橡胶垫。

工作原理：当四驱车转弯时，墙壁与导向轮7相抵触，带动转动板6转动，进而使转动板6挤压导电弹片8，并使导电弹片8弯曲，进而使导电弹片8与导电杆9相抵触，使环形电磁铁15通电，吸引环形铁块11向环形活塞槽12移动，挤压环形活塞槽12内部的空气进入气囊14，使气囊14膨胀，气囊14与地面滚动连接，增加同一侧车轮2的直径，进而改变车体1的重心，便于转弯。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。