[发明专利]用于减少柴油车辆的氮氧化物排放的方法

说明书

提出一种用于减少柴油车辆氮氧化物排放的方法。在此，借助于柴油车辆的传感器来检测柴油车辆的第一状态参量，并通过计算单元与第一状态参量相关地获知：氮氧化物排放是否超过预先确定的阈值，或通过计算单元与第一状态参量相关地预测：氮氧化物排放是否超过预先确定的阈值。如果计算或预测超过阈值，那么通过计算单元获知对于柴油车辆的当前力矩要求的干涉和/或对于柴油车辆变速器的当前传动比和调整的干涉，所述干涉有助于将氮氧化物排放减少到阈值以下的值上。

技术领域

本发明涉及一种用于减少柴油车辆的氮氧化物排放的方法以及一种计算机程序或一种装置，一种计算机程序或一种装置被设置用于执行这样的方法。

背景技术

不同的方法被已知用于柴油车辆中的减少氮氧化物排放，例如选择性催化还原（见例如DE 197 28 343 C1、DE 10 2007 062 704 A1）或存储催化器（见例如DE 197 55600 A1）。

由DE 10 2007 048 130 A1中已知装置和方法，用以测量和显示车辆的环境贡献。该装置也可以具有环保-驾驶教练功能。

发明内容

本发明涉及一种根据独立方法权利要求的方法以及一种计算机程序和一种装置，一种计算机程序和一种装置被设置用于执行方法。

在此由柴油车辆出发，应当减少其氮氧化物排放。为此提出：计算单元与传感器测量和从中确定的关于当前车辆状态的信息相关地获知：是否进行或即将发生超过预先确定的阈值。在该情况下，计算单元获知对于力矩要求或变速器传动比或变速器调整的干涉，这些干涉适用于阻止超过阈值或限界排放的提高。该方式具有如下的优点：附加于车辆的实际上的运行策略之外，该实际上的运行策略也可以根据另外的参量，例如燃料消耗、驾驶舒适性和另外的环境参量被优化，进行检查：可以限界对于柴油车辆来说氮氧化物排放的紧要的参量。这点例如可以在与之不同地被使用的NOx废气后处理系统的非优化运行状态中，例如在非优化运行温度下是重要的。在这种运行状态下，例如在冷启动期间和之后，驾驶员刚好可以通过他的驾驶方式显著有助于减少氮氧化物排放并且相应地还有所提出的干涉可以特别在这些状况下发挥强的作用。此外，没有NOx废气后处理系统的系统中的使用是特别有利的，因为通过减少氮氧化物原始排放同样减少了到环境中的离开废气系统的气体的氮氧化物。

被获知的干涉然后可以在车辆中自动地，优选通过经由控制器或对自动切换装置的切换命令的力矩干涉来进行。其优点是，与驾驶员的驾驶行为无关地通过该系统保证了排放的限界或排放提高的限界。

替换地也可以作为对驾驶员的提示来进行干涉，尤其是作为实时的提示。这点例如可以通过车辆中的触觉的致动器来进行，例如颤动式操作元件，例如方向盘或主动的油门踏板。声学或可视的提示也是可行的。该设计方案的优点是：不进行对车辆控制的自动的干涉并由此根据存在的优化保持获得驾驶员的驾驶舒适性。通过排放维持阈值被设置为驾驶员的责任，给驾驶员清楚地显示了他可以利用哪些干涉（例如通过降低加速踏板位置或通过确定的档位变换）来使排放保持在紧要的阈值以下。

特别有效且快速地可以计算或预测阈值超过，如果为此使用了之前测量到的特性场的话。这点具有如下优点，即，干涉或驾驶忠告可以这样时间接近地进行，使得减少排放或阻止了排放的太强提高进而阻止了产生的环境负载。尤其是马达转速和马达平均压力作为用于计算的适当且可靠的输入参量或这样的特性场是已证实的。在加速过程期间考虑了减少的废气回引率的附加第二特性场的可选使用具有如下的优点，即，因此可以在加速过程中较精确地进行氮氧化物计算。

在另一优选设计方案中，根据频率和/或阈值超过而产生关于氮氧化物排放的驾驶评价，借助于该驾驶评价还可以更有目的且更有效地确定所述干涉。

为了对驾驶员给出针对他的驾驶方式对于氮氧化物排放的影响的感觉并且给出对于不久即将发生的干涉或不久待期望的驾驶忠告的提示，当前的排放、必要时包括预先确定的阈值也可以被可视化给驾驶员。