[发明专利]一种摩托车专用多离合器变挡系统及其使用方法

权利要求书

1.一种摩托车专用多离合器变挡系统，包括：输入轴；输出轴；若干组相互啮合的齿轮副，每一组所述齿轮副的一齿轮套装于所述输入轴上，每一组所述齿轮副的另一齿轮套装于所述输出轴上；其特征在于，还包括：可控离合器，若干组所述齿轮副中最高速挡的齿轮副的齿轮通过所述可控离合器套装于所述输入轴上；若干单向离合器，若干组所述齿轮副中除去最高速挡以外的每一低速挡的齿轮副的齿轮通过一所述单向离合器套装于所述输入轴上。

2.一种摩托车专用多离合器变挡系统，包括：输入轴；输出轴；若干组相互啮合的齿轮副，每一组所述齿轮副的一齿轮套装于所述输入轴上，每一组所述齿轮副的另一齿轮套装于所述输出轴上；其特征在于，还包括：可控离合器，若干组所述齿轮副中最高速挡的齿轮副的齿轮通过所述可控离合器套装于所述输出轴上；若干单向离合器，若干组所述齿轮副中除去最高速挡以外的每一低速挡的齿轮副的齿轮通过一所述单向离合器套装于所述输出轴上。

3.一种摩托车专用多离合器变挡系统，包括：输入轴；输出轴；若干组相互啮合的齿轮副，每一组所述齿轮副的一齿轮套装于所述输入轴上，每一组所述齿轮副的另一齿轮套装于所述输出轴上；其特征在于，还包括：单向离合器，若干组所述齿轮副中最低速挡的齿轮副的齿轮通过所述单向离合器套装于所述输入轴上；若干可控离合器，若干组所述齿轮副中除去最低速挡以外的每一高速挡的齿轮副的齿轮通过一所述可控离合器套装于所述输入轴上。

4.一种摩托车专用多离合器变挡系统，包括：输入轴；输出轴；若干组相互啮合的齿轮副，每一组所述齿轮副的一齿轮套装于所述输入轴上，每一组所述齿轮副的另一齿轮套装于所述输出轴上；其特征在于，还包括：单向离合器，若干组所述齿轮副中最低速挡的齿轮副的齿轮通过所述单向离合器套装于所述输出轴上；若干可控离合器，若干组所述齿轮副中除去最低速挡以外的每一高速挡的齿轮副的齿轮通过一所述可控离合器套装于所述输出轴上。

5.根据权利要求1至4中任意所述多离合器变挡系统，其特征在于，若干组所述齿轮副的数量为两个，一低速挡齿轮副和一高速挡齿轮副；所述低速挡齿轮副包括：第一齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮套装于所述输入轴上，所述第三齿轮套装于所述输出轴上；所述高速挡齿轮副包括：第二齿轮和第四齿轮，所述第二齿轮套装于所述输入轴上，所述第四齿轮套装于所述输出轴上。

6.根据权利要求5所述多离合器变挡系统，其特征在于，所述单向离合器套装于所述输入轴上，所述第一齿轮套装于所述单向离合器上；所述可控离合器套装于所述输入轴上，所述第二齿轮套装于所述可控离合器上；所述可控离合器可接合于所述第二齿轮；或者所述可控离合器可分离于所述第二齿轮。

7.根据权利要求5所述多离合器变挡系统，其特征在于，所述单向离合器套装于所述输出轴上，所述第三齿轮套装于所述单向离合器上；所述可控离合器套装于所述输出轴上，所述第四齿轮套装于所述可控离合器上；所述可控离合器可接合于所述第四齿轮；或者所述可控离合器可分离于所述第四齿轮。

8.根据权利要求1至4中任意一项所述多离合器变挡系统，其特征在于，所述单向离合器为单向轴承或者棘轮结构；所述可控离合器为干式离合器或者湿式离合器。

9.一种摩托车专用多离合器变挡系统的使用方法，其特征在于，包括权利要求6所述所述多离合器变挡系统；当所述可控离合器处于分离状态时，所述输入轴转动时将动力通过所述单向离合器传递至所述第一齿轮，所述第一齿轮带动所述第三齿轮，由所述第三齿轮带动所述输出轴转动；当所述可控离合器处于接合状态时，所述输入轴通过所述可控离合器将动力传递至所述第二齿轮，所述第二齿轮传递动力至所述第四齿轮，由所述第四齿轮带动所述输出轴转动。

10.一种摩托车专用多离合器变挡系统的使用方法，其特征在于，包括权利要求7所述所述多离合器变挡系统；

当所述可控离合器处于分离状态时，所述输入轴转动时将动力通过所述第一齿轮传递至所述第三齿轮，所述第三齿轮通过所述单向离合器带动所述输出轴转动；

当所述可控离合器处于接合状态时，所述输入轴转动时将动力传递至所述第二齿轮，所述第二齿轮带动所述第四齿轮转动，所述第四齿轮通过所述可控离合器带动带动所述输出轴转动。