[发明专利]一种摩托车专用多离合器变挡系统及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种变挡系统的技术领域，尤其涉及一种具有多离合器的变挡系统。

背景技术

现有的变挡系统主要有CVT无极变速、机械变挡、液力变矩变挡和双离合变挡等，但现有的变挡系统存在如下问题：

(1)CVT无极变速靠摩擦力传递动力，效率较低，大扭矩性能不易解决。

(2)机械变挡需要操作者有一定技术经验，操作门槛高，且换挡中存在齿轮冲击和无动力输出的间隔时间。

(3)液力变矩变挡尺寸过大，高压液体密封难度大，传动系统发热量较大。

(4)双离合变挡，现有的汽车常采用双离合变挡系统，其包含有两套可控制的离合器，外加一套转速离合器，和离合器控制系统、换挡拨叉等执行系统。但其结构复杂，生产工艺要求极高，控制系统要求苛刻，且体积过大，不太适合应用在对尺寸空间要求较高的场合。

发明内容

针对现有的不足，现提供一种摩托车专用多离合器变挡系统。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种摩托车专用多离合器变挡系统，包括：输入轴；输出轴；若干组相互啮合的齿轮副，每一组所述齿轮副的一齿轮套装于所述输入轴上，每一组所述齿轮副的另一齿轮套装于所述输出轴上；其中，还包括：可控离合器，若干组所述齿轮副中最高速挡的齿轮副的齿轮通过所述可控离合器套装于所述输入轴上；若干单向离合器，若干组所述齿轮副中除去最高速挡以外的每一低速挡的齿轮副的齿轮通过一所述单向离合器套装于所述输入轴上。

一种摩托车专用多离合器变挡系统，包括：输入轴；输出轴；若干组相互啮合的齿轮副，每一组所述齿轮副的一齿轮套装于所述输入轴上，每一组所述齿轮副的另一齿轮套装于所述输出轴上；其中，还包括：可控离合器，若干组所述齿轮副中最高速挡的齿轮副的齿轮通过所述可控离合器套装于所述输出轴上；若干单向离合器，若干组所述齿轮副中除去最高速挡以外的每一低速挡的齿轮副的齿轮通过一所述单向离合器套装于所述输出轴上。

一种摩托车专用多离合器变挡系统，包括：输入轴；输出轴；若干组相互啮合的齿轮副，每一组所述齿轮副的一齿轮套装于所述输入轴上，每一组所述齿轮副的另一齿轮套装于所述输出轴上；其中，还包括：单向离合器，若干组所述齿轮副中最低速挡的齿轮副的齿轮通过所述单向离合器套装于所述输入轴上；若干可控离合器，若干组所述齿轮副中除去最低速挡以外的每一高速挡的齿轮副的齿轮通过一所述可控离合器套装于所述输入轴上。

一种摩托车专用多离合器变挡系统，包括：输入轴；输出轴；若干组相互啮合的齿轮副，每一组所述齿轮副的一齿轮套装于所述输入轴上，每一组所述齿轮副的另一齿轮套装于所述输出轴上；其中，还包括：单向离合器，若干组所述齿轮副中最低速挡的齿轮副的齿轮通过所述单向离合器套装于所述输出轴上；若干可控离合器，若干组所述齿轮副中除去最低速挡以外的每一高速挡的齿轮副的齿轮通过一所述可控离合器套装于所述输出轴上。

上述的一种摩托车专用多离合器变挡系统，其中，若干组所述齿轮副的数量为两个，一低速挡齿轮副和一高速挡齿轮副；所述低速挡齿轮副包括：第一齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮套装于所述输入轴上，所述第三齿轮套装于所述输出轴上；所述高速挡齿轮副包括：第二齿轮和第四齿轮，所述第二齿轮套装于所述输入轴上，所述第四齿轮套装于所述输出轴上。

上述的一种摩托车专用多离合器变挡系统，其中，所述单向离合器套装于所述输入轴上，所述第一齿轮套装于所述单向离合器上；所述可控离合器套装于所述输入轴上，所述第二齿轮套装于所述可控离合器上；所述可控离合器可接合于所述第二齿轮；或者所述可控离合器可分离于所述第二齿轮。

上述的一种摩托车专用多离合器变挡系统，其中，所述单向离合器套装于所述输出轴上，所述第三齿轮套装于所述单向离合器上；所述可控离合器套装于所述输出轴上，所述第四齿轮套装于所述可控离合器上；所述可控离合器可接合于所述第四齿轮；或者所述可控离合器可分离于所述第四齿轮。

上述的一种摩托车专用多离合器变挡系统，其中，所述单向离合器为单向轴承或者棘轮结构；所述可控离合器为干式离合器或者湿式离合器。

一种摩托车专用多离合器变挡系统的使用方法，其中，当所述可控离合器处于分离状态时，所述输入轴转动时将动力通过所述单向离合器传递至所述第一齿轮，所述第一齿轮带动所述第三齿轮，由所述第三齿轮带动所述输出轴转动；当所述可控离合器处于接合状态时，所述输入轴通过所述可控离合器将动力传递至所述第二齿轮，所述第二齿轮传递动力至所述第四齿轮，由所述第四齿轮带动所述输出轴转动。