[发明专利]一种用于隧道二衬的带模负压压浆系统及压浆方法

说明书

技术领域

本发明涉及隧道二衬压浆技术领域，具体为一种用于隧道二衬的带模负压压浆系统及压浆方法。

背景技术

目前城市地铁建设已趋于白热化阶段，高品质、高标准的隧道施工技术对飞速发展的地铁建设起到决定性作用，而隧道施工中的二衬施工则是隧道施工的关键性环节。针对目前国内隧道二衬施工，二衬压浆的密实度、饱满度却显得尤为重要，而传统的二衬压浆工艺不仅施工繁琐影响二衬外观质量，而且会延长二衬施工工期、浪费各种资源，更重要的是使用传统的二衬压浆工艺，空洞内空气不能排除，这样会使压入的浆体中含有大量的气泡，造成二衬背部形成空洞或脱空，导致二衬结构不密实，降低二衬承载能力，促使拱顶下沉造成重大安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于隧道二衬的带模负压压浆系统及压浆方法，解决传统方法中二衬压浆不密实、不饱满造成的二衬结构承载能力降低，拱顶下沉问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种用于隧道二衬的负压压浆系统，包括高压钢丝压浆软管，所述高压钢丝压浆软管上均匀分布有孔洞；所述高压钢丝压浆软管沿防水板布置，且置于防水板与二衬钢筋之间，并每隔一定间距用U型钢筋卡环固定于二衬钢筋上；高压钢丝压浆软管一端密封并固定在二衬钢筋中，另一端固定在二衬台车模板端部的模板压浆孔；

模板压浆孔连接高压钢丝管，所述高压钢丝管连接到压浆泵，所述压浆泵再连接到拌料机；

设置有PPR排气管，所述PPR排气管一端通过模板排气孔置于二衬空洞中，一端连接有三通接头，三通接头的另两头分别连接排浆管和真空泵。

进一步的，还设置有另一条高压钢丝压浆软管，称为第二高压钢丝压浆软管；第二高压钢丝压浆软管同样沿防水板布置，且置于防水板与二衬钢筋之间，其密封端布置在第一条高压钢丝压浆软管的压浆端方向，其压浆端布置在第一条高压钢丝压浆软管的密封端方向。

进一步的，所述PPR排气管长度为60cm，在其一端开有两道槽口，槽口宽6mm，深10mm。

进一步的，所述高压钢丝压浆软管的孔洞直径为6mm，孔洞间距为5cm。

进一步的，每个U型钢筋卡环之间的间距为50cm。

一种用于隧道二衬的负压压浆系统的压浆方法，包括以下步骤：

步骤1：将PPR排气管通过模板排气管处法兰盘连接于三通接头，三通接头的另两头分别连接排浆管以及真空泵；将固定于压浆孔法兰盘的高压钢丝压浆软管通过连接接头将法兰盘与压浆泵连接；之后，封闭备用的模板压浆孔和模板排气孔；步骤2：采用真空泵抽取二衬混凝土间空洞内空气，使空洞内产生一定的恒压负压；步骤3：开启压浆泵压浆，压浆饱满后，保持一定时间的稳压期；步骤4：进行压力补浆，直到出口有匀质浆体流出。

具体的，所述恒压负压的范围是-0.06Mpa至-0.08Mpa。

具体的，在步骤3中，所述压浆泵的压浆压力小于0.6Mpa。

具体的，所述压浆泵的压浆压力范围是0.5Mpa至0.6Mpa，且稳压时间大于3min。

具体的，在步骤4中，压力补浆的压力为0.5Mpa，稳压时间为5min。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、节省了人工、机械、材料的消耗，且施工工艺较为简单；2、提高了二衬压浆的饱满度和密实度；3、避免了拱顶脱空问题的发生；4、缩短了二衬压浆作业时间；5、降低了后期缺陷处理的费用。

附图说明

图1是本发明中用于隧道二衬的负压压浆系统整体结构及布置示意图。

图2是本发明中高压钢丝压浆管固定示意图。

图3是图2中A所示部位的放大示意图。

图4是本发明中PPR排气管加工后的结构示意图。

图中：图中：1-高压钢丝压浆软管；2-二衬钢筋；3-U型钢筋卡环；4-防水板；5-压浆泵；6-拌料机；7-真空泵；8-排浆管；9-球阀；10-模板排气孔；11-二衬台车模板；12-模板压浆孔。注：第二高压钢丝压浆软管同属于高压钢丝压浆软管，只是为了描述的区分，因此，仍然用标号1表示。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。