[发明专利]一种钢箱梁桥面板湿接缝施工天车装置及其施工方法

说明书

一种钢箱梁桥面板湿接缝施工天车装置及其施工方法。天车装置包括天车主梁、挂篮装置、滚轮结构和轨道结构；天车主梁包括工字钢主梁、横向连接杆件、斜向加强杆件和吊环；挂篮装置包括挂篮框架、加强钢筋、钢管护栏、底板、防护网和爬梯；本发明提供的钢箱梁桥面板湿接缝施工天车装置及其施工方法解决了钢箱梁施工期间，跨越铁路、公路等既有建筑物，钢箱梁桥面板湿接缝高空施工困难，对既有建筑物、车辆、行人安全防护要求高的难题。在实际施工中通过本天车装置将其上挂篮结构直接伸入桥面板底部下方，施工人员能够直接于梁底施工，明显加快桥面板湿接缝施工速度，确保了施工安全，节省了施工成本，保证了工期进度。

技术领域

本发明属于市政工程桥梁施工辅助设备技术领域，特别是涉及一种钢箱梁桥面板湿接缝施工天车装置及其施工方法。

背景技术

随着交通运输业的飞速发展，既有的城市路网已不能满足通行需求，因此需要不断的升级改造，由于既有城市路网的存在，新建线路与城市既有道路交叉问题越来越突出，通常的解决方法有上跨和下穿两种形式。在上跨既有交通形式中有：现浇箱梁结构、钢箱梁结构、预制T梁、小箱梁结构等多种结构样式。但是现浇箱梁因工期较长的问题、预制T梁小箱梁因跨度较小的问题，在交通繁忙路段的使用受到限制，而钢箱梁具有跨度大(组合跨度能达到70m以上)、重量轻、施工速度快等优点，不受上述问题的限制，因此在上跨结构中应用越来越广泛。在钢箱梁施工过程中，钢箱梁与桥面板的组合形式最为常见，桥面板一般工厂预制，现场吊装安放在钢箱梁顶面上，之后现浇桥面板底面与钢箱梁顶面连接部位的湿接缝而完成施工。采用大跨度钢箱梁结构形式时，新建桥梁结构下方一般存在既有铁路、公路等建筑物，且交通运输量大，封闭要点施工困难，安全防护要求高，而传统吊模法施工速度慢，安装模板、浇筑混凝土、拆除模板时难以保证桥下车辆行人安全，存在较大的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种制作简易、使用方便，工效高，经济适用的钢箱梁桥面板湿接缝施工天车装置及其施工方法。

为了达到上述目的，本发明提供的钢箱梁桥面板湿接缝施工天车装置包括天车主梁、挂篮装置、滚轮结构和轨道结构；其中天车主梁为平面桁架结构，包括工字钢主梁、横向连接杆件、斜向加强杆件和吊环；两根工字钢主梁沿水平方向平行设置；多根横向连接杆件沿水平方向间隔设置，两端分别连接在两根工字钢主梁的侧面上；斜向加强杆件水平设置，两端也分别连接在两根工字钢主梁的侧面上；每根工字钢主梁的顶面两侧部位分别连接一个吊环；两个挂篮装置的上端分别连接在天车主梁的两端，每个挂篮装置包括挂篮框架、加强钢筋、钢管护栏、底板、防护网和爬梯；其中挂篮框架为长方体形框架结构，由工字钢焊接而成；四根加强钢筋的上端分别焊接在两根工字钢主梁的两端底部，位于同一侧的两根加强钢筋中部分别焊接在一个挂篮框架上位于外侧的两根竖向工字钢上，下部焊接于挂篮框架上位于外侧的底部横向工字钢上；每一个挂篮框架的侧面中部连接一根横向设置的钢管护栏；底板由钢筋骨架及薄壁钢板构成，钢筋骨架由螺纹钢筋组成，焊接于挂篮框架的底部，薄壁钢板铺设于钢筋骨架上并点焊连接；防护网设置在钢管护栏和挂篮框架下端之间；爬梯的上部安装在一根加强钢筋上部，下部位于挂篮框架内部；滚轮结构由四个下端带有滚轮的滚动装置组成，每根工字钢主梁的底面两侧部位分别与一个滚动装置的上端相连；两条轨道结构以与工字钢主梁相垂直的方式平行设置在桥面板的顶面上，每根轨道结构上放有位于同一侧的两个滚轮结构上的滚轮，另两条轨道结构顺接在上述两条轨道结构的前侧，四条轨道结构循环使用。

所述的滚轮结构上的滚轮带有锁定装置。

所述的防护网为密目钢制防护网。

所述的工字钢主梁采用I32工字钢；横向连接杆件和斜向加强杆件均采用10#槽钢；吊环采用Φ20mm圆钢。

所述的挂篮框架采用I12工字钢，高度为2.3m、宽度为2.0m、长度为2.4m；加强钢筋采用Φ25mm螺纹钢筋；底板上的钢筋骨架采用Φ25mm螺纹钢筋；爬梯采用Φ25mm螺纹钢筋焊接而成；轨道结构采用12#槽钢。