[发明专利]高铁脉动风能利用系统

说明书

本发明涉及高铁技术领域，尤其是高铁脉动风能利用系统，其特征在于，包括：正向进风窝、正向进风口、进风口止回阀、风道动力发电叶轮、正向风推进窝、动力风室、风道发电下叶轮、发电机、反向进风窝、反向进风止回阀、正向进风止回阀，在立柱上设有正向进风窝，正向进风窝为弧形设计并设有正向进风道，在正向进风道顶端设有正向进风止回阀，在立柱上背面设有反向进风窝，反向进风窝与正向进风窝结构相同设计，当脉动风力来时，正（反）向进风止回阀自动交替关闭，自动接受脉动风力能量，立柱为空心钢管的不锈钢管制作，在立柱空心管上部设置有进风流道接受正（反）向进风窝输送脉动风力，推动发电机发电。

技术领域

本发明涉及高铁脉动风能技术领域，尤其是高铁脉动风能利用系统。

背景技术

传统高速铁路两侧隔音板一般只单一用来消除噪声，没有对应对于高速铁路产生的动力进行应用，特别是每天几百对高速列车运行产生的能量进行利用。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供高铁脉动风能利用系统，所述高铁脉动风能利用系统，其特征在于，包括：正向进风窝1、正向进风口2、进风口止回阀3、风道动力发电叶轮4、正向风推进窝5、动力风室6、风道发电下叶轮7、轴座8、轴承9、发电机10、进风流道口11、反向进风口12、进风流道中段13、反向进风道14、进风流道上段15、立柱16、正向进风上窝17、正向进风道18、发电机座19、进风流道下段20、反向进风窝21、反向进风止回阀22、正向进风止回阀23、发电机连接柱24、盖25、螺栓26，叶轮片41、叶轮流道42、叶轮耳片43、叶轮44、叶轮轴45、风力151、风力252、风力353，所述高铁脉动风能利用系统，在立柱16上设有正向进风窝1，在正向进风窝1上设有正向进风口2，正向进风窝1为弧形设计，其正向进风窝1底设有正向进风道18，在正向进风道18顶端设有正向进风止回阀23，由于高铁脉动风能的产生节奏是正负负正的风力，在立柱16上背面设有反向进风窝21，以接收负脉动风力，其在反向进风窝21上设有反向进风口12，反向进风窝21为弧形设计，其反向进风窝21底设有反向进风道14，在反向进风道14上设有反向进风止回阀22，当正脉动风力来时，自动打开正向进风止回阀23，以向进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20输送脉动风力，当负脉动风力来时，正向进风止回阀23自动关闭，其反向进风窝21自动接受脉动风力能量，自动打开反向进风止回阀22，向进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20输送脉动风能量，立柱16为空心钢管，最好是不锈钢管制作，立柱16空心钢管的空心管径依据高铁最大速度所产生的脉动风量计算设计设置，立柱16高度设置是依据高铁最大速度所产生的脉动风量进行计算设置，在立柱16空心管上部设置有进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20，其进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20是进风流道，以向进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20输送脉动风力，在进风流道下段20下端设有进风流道口11，在进风流道口11下端设置有进风口止回阀3，进风口止回阀3上设有动力风室6，其动力风室6中间设有风动力发电叶轮4，其在进风流道口11的风动力推动风动力发电叶轮4转动，风动力发电叶轮4推动轴承9转动推动发电机10发电，为便于导风其正向进风窝1为吸收最大能量的弧形窝制作，同理反向进风窝21亦是，其正向进风窝1在立柱16的高度在进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20上设置若干个正向进风窝1，同理反向进风窝21亦是设置若干个，共同通过立柱16的内置空心管进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20，向风动力发电叶轮4输送脉动风能量，其正向进风止回阀23和有反向进风止回阀22设置在立柱16的空心管内，正向进风道18和反向进风道14与进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20相连相通，正向进风窝1和反向进风窝21是接收高铁通过时所产生的脉动风力，将高铁脉动风力通过立柱16空心管上的进风流道上段15和风流道中段13及进风流道下段20向进风流道口11集中，推动风动力发电叶轮4转动，继而推动发电机10发电。

在发电机10上设有轴座8，在轴座8上设有轴承9，其轴承9上设有风动力发电叶轮4，风动力发电叶轮4推动轴承9转动推动发电机10发电。