[发明专利]一种多挡双电机连续变速混合动力总成

权利要求书

1.一种多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，包括混合动力模块(1)、纯电动模块(2)和双输入轴多挡变速模块(3)，所述双输入轴多挡变速模块(3)包括第一输入轴(31)、第二输入轴(32)、第一输出轴(33)、第二输出轴(34)、第一换挡组件(35)、第二换挡组件(36)和传动装置(37)；

所述混合动力模块(1)的动力输出端与所述第一输入轴(31)连接，所述纯电动模块(2)的动力输出端与所述第二输入轴(32)连接，所述第一输入轴(31)通过所述第一换挡组件(35)与所述第一输出轴(33)传动连接，所述第二输入轴(32)通过所述第二换挡组件(36)与所述第二输出轴(34)传动连接，所述第一输出轴(33)和所述第二输出轴(34)分别通过所述传动装置(37)将动力传递至汽车车轮(6)。

2.根据权利要求1所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述第一换挡组件(35)和第二换挡组件(36)均能够实现至少两个挡位的换挡调节。

3.根据权利要求1所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述混合动力模块(1)包括发动机(11)、第一电机(12)和行星排(13)，所述行星排(13)分别包括太阳轮(131)、行星架(132)和齿圈(133)三个旋转元件，所述第一电机(12)的动力输出端、所述发动机(11)的动力输出端、所述第一输入轴(31)分别与所述三个旋转元件一一对应连接。

4.根据权利要求1或3所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述混合动力模块(1)还包括离合器(5)，所述离合器(5)设置在所述三个旋转元件中的任意两个旋转元件之间。

5.根据权利要求4所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述混合动力模块(1)还包括壳体(7)，所述壳体(7)与所述发动机(11)的动力输出端之间设置有制动器(4)。

6.根据权利要求1所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述纯电动模块(2)包括第二电机(21)，所述第二电机(21)与所述第二输入轴(32)连接。

7.根据权利要求1或2所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述第一换挡组件(35)包括固设在所述第一输入轴(31)上的第一齿轮(351)和第二齿轮(352)、以空转支撑的方式设置在所述第一输出轴(33)上的第三齿轮(353)和第四齿轮(354)、固设在所述第一输出轴(33)上的第一换挡元件(355)，所述第一换挡元件(355)位于所述第三齿轮(353)和第四齿轮(354)之间，所述第三齿轮(353)与所述第一齿轮(351)外啮合，所述第四齿轮(354)与所述第二齿轮(352)外啮合。

8.根据权利要求1或2所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述第二换挡组件(36)包括固设于所述第二输入轴(32)上的第五齿轮(361)和第六齿轮(362)、以空转支撑的方式设置在所述第二输出轴(34)上的第七齿轮(363)和第八齿轮(364)、固设于所述第二输出轴(34)上的第二换挡元件(365)，所述第二换挡元件(365)位于所述第七齿轮(363)和第八齿轮(364)之间，所述第七齿轮(363)与所述第五齿轮(361)啮合，所述第八齿轮(364)与所述第六齿轮(362)啮合。

9.根据权利要求1所述的多挡双电机连续变速混合动力总成，其特征在于，所述传动装置(37)包括第九齿轮(371)、第十齿轮(372)和差速器(373)，所述第九齿轮(371)固设在所述第二输出轴(34)上，所述第九齿轮(371)通过所述差速器(373)传递混合动力模块(1)的动力驱动汽车车轮(6)，所述第十齿轮(372)固设在所述第一输出轴(33)上，所述第十齿轮(372)通过所述差速器(373)传递所述纯电动模块(2)的动力驱动汽车车轮(6)。