[发明专利]一种多挡双电机连续变速混合动力总成

说明书

本发明涉及车辆混合动力技术领域，公开了一种多挡双电机连续变速混合动力总成，包括混合动力模块、纯电动模块和双输入轴多挡变速模块，所述双输入轴多挡变速模块包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一换挡组件、第二换挡组件和传动装置，混合动力模块的动力输出端与所述第一输入轴连接，纯电动模块的动力输出端与第二输入轴连接，第一输入轴通过第一换挡组件与第一输出轴传动连接，第二输入轴通过第二换挡组件与第二输出轴传动连接，第一输出轴和第二输出轴分别通过传动装置将动力传递至汽车车轮。本发明解决了现有技术中的混合传动系统结构复杂，电能消耗高，加速性差，换挡品质差，控制难度大的问题。

技术领域

本发明涉及车辆混合动力技术领域，公开了一种多挡双电机连续变速混合动力总成。

背景技术

目前市场上，改进的用于汽车中的混合动力主要是一个行星排耦合发动机与发电机动力，发电机用于发电和调速，发电机发电和调速，另外一个电动机并联增扭；或者混合动力开始在电动机处增加两个离合器和挡位，降低电动机的传动范围；再者增加更多的离合器和档位，其目的就在于进一步降低电动机的传动范围，使电动机尽量工作在高效率区域。

专利号200710078295公开了一种双离合器混合动力汽车传动系统，采用双行星排耦合发动机和发电机的动力，离合器控制两个同轴动力输出，四个同步器换挡装置，但是，换挡过程控制复杂，耗能大。同时，该专利中仍然使用离合器切换挡位，这样的混合动力，结构复杂，换挡品质差，控制难度大。

本发明意在提供一种多挡双电机连续变速混合动力总成，能够使发动机和电机在效率比较高的区域内工作，节省电能，且能够实现换挡装置交替换挡，连续变速，提高换挡品质。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中的的混合传动系统结构复杂，电能消耗高，加速性差，换挡品质差，控制难度大的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种多挡双电机连续变速混合动力总成，包括混合动力模块、纯电动模块和双输入轴多挡变速模块，所述双输入轴多挡变速模块包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一换挡组件、第二换挡组件和传动装置；

所述混合动力模块的动力输出端与所述第一输入轴连接，所述纯电动模块的动力输出端与所述第二输入轴连接，所述第一输入轴通过所述第一换挡组件与所述第一输出轴传动连接，所述第二输入轴通过所述第二换挡组件与所述第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别通过所述传动装置将动力传递至汽车车轮。

进一步的，所述第一换挡组件和第二换挡组件均能够实现至少两个挡位的换挡调节。

进一步的，所述混合动力模块包括发动机、第一电机和行星排，所述行星排分别包括太阳轮、行星架和齿圈三个旋转元件，所述第一电机的动力输出端、所述发动机的动力输出端、所述第一输入轴分别与所述三个旋转元件一一对应连接。

进一步的，所述第一动力结构还包括离合器，所述离合器设置在所述三个旋转元件中的任意两个旋转元件之间。

进一步的，所述混合动力模块还包括壳体，所述壳体与所述发动机的动力输出端之间设置有制动器。

进一步的，所述纯电动模块包括第二电机，所述第二电机与所述第二输入轴连接。

进一步的，所述第一换挡组件包括固设在所述第一输入轴上的第一齿轮和第二齿轮、以空转支撑的方式设置在所述第一输出轴上的第三齿轮和第四齿轮、固设在所述第一输出轴上的第一换挡元件，所述第一换挡元件位于所述第三齿轮和第四齿轮之间，所述第三齿轮与所述第一齿轮外啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮外啮合。