[发明专利]车辆的声音发生器系统

说明书

本发明提供了一种车辆的声音发生器系统。该系统包括其中形成有内部空间的壳体和包围壳体的盖。激励器插入到内部空间中并包括磁轭和磁体。线圈定位在邻近激励器，并在施加电流时振动激励器。主轴具有与壳体连接的第一端和穿过壳体的第二端，其暴露于外部，并且穿过并安装在激励器中，并且最终输出激励器产生的振动。弹性部安装在邻近激励器，并将振动传递给主轴，以消除激励器的水平方向的驱动力，防止激励器接触其它部件，并且增强激励器的竖直方向的驱动力。

技术领域

本发明涉及一种车辆的声音发生器系统，且更特别地，涉及一种放大因振动而在车辆的发动机中产生的部分噪声并将噪声传递给驾驶员以提供积极的驾驶感受的车辆的声音发生器系统。

背景技术

通常，在车辆中产生的噪声在车辆行驶时被阻止，并且已经在积极地进行对阻止噪声的研究。然而，随着近来车辆技术的发展，对于混合动力车辆或电动车辆而言，在仅使用马达驱动时，与发动机操作时相比，发动机的驱动声音得到显著降低。因此，行人可能无法察觉车辆的靠近，并且噪声降低也降低了驾驶员感受到的速度感或驾驶感。

近来，为了解决这种情况，已经开发诸如虚拟发动机声音系统的声音发生器系统。声音发生器系统通过扬声器输出虚拟发动机声音和警告声音，以允许行人更容易地察觉或发现车辆的接近，或者放大因振动而在车辆的发动机中产生的部分噪声，以执行将噪声传递给驾驶员等的功能。然而，在车辆的常规声音发生器系统中，产生力的振动由于在系统部件中形成的过多间隙而减少；在竖直方向振动的磁轭之间存在线圈，因此被损坏；并且其尺寸由于间隙而增加。

前述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并不意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关领域的范围。

发明内容

本发明提供一种车辆的声音发生器系统，其放大因振动而在发动机中产生的部分噪声，从而有效地将噪声传递给驾驶员，同时提高系统部件的耐久性。

根据本发明的车辆的声音发生器系统可包括具有形成了内部空间的壳体；包围壳体的盖；插入到内部空间并具有多个磁轭和磁体的激励器；定位在邻近激励器并被配置成当向其施加电流时使激励器振动的线圈；具有连接到壳体的第一端和穿过盖的第二端的主轴，其暴露于外部，并且穿过并安装到激励器中，从而可输出由激励器产生的振动；以及弹性部，其安装在邻近激励器并被配置成将由激励器产生的振动传递到主轴，以消除激励器的水平方向的驱动力来防止激励器与其它部件摩擦(例如减小部件之间的摩擦)，并增强激励器的竖直方向的驱动力。

弹性部可被配置成包括增加弹性力的第一板簧和保持第一板簧和激励器彼此间隔开预定距离的间隔部。第一板簧可包括连接并固定到主轴的第一固定部和通过激励器激励的第一激励部；第一固定部和第一激励部可通过第一连接部彼此连接；并且由于激励器的振动而通过第一激励部的竖直方向的操作而产生的振动可通过第一连接部和第一固定部传递到主轴。

壳体可形成有朝向内部空间侧突出的紧固部，并且主轴可形成有沿径向方向延伸的延伸部；第一板簧也可插入到紧固部和延伸部之间，并且即使无需单独的紧固构件也可被固定。紧固部可在其中形成有紧固空间；紧固空间可形成有十字形的十字槽；并且主轴的第一端可突出并形成具有对应于十字槽的形状的十字形突起，以防止主轴在激励器振动时旋转和分离。

另外，盖可形成有朝向内部空间侧突出的突出部，主轴可形成有沿径向方向延伸的延伸部；第一板簧可插入到突出部和延伸部之间，并且即使无需单独的紧固构件也可被固定。弹性部可被配置成包括连接到主轴的固定构件以及第二板簧，第二板簧的第一端与固定构件连接，第二端与激励器连接。

第二板簧可形成为其纵向方向大于其宽度；第二板簧的第二端可形成有在预定距离处弯曲的弯曲部；并且弯曲部可形成有第一端和第二端，第一端和第二端形成预定高度以通过弯曲部保持激励器和第二板簧彼此间隔开预定距离。