[发明专利]汽车用风道结构及汽车

说明书

本发明提供一种汽车用风道结构及汽车，汽车用风道结构包括壳体和挡板。壳体包括顶板和侧壁，侧壁为两个，并分别连接在顶板的两侧，形成向下开口的容纳腔。在容纳腔内部设置有第一换热器，顶板上设置有第一通气孔，至少一个侧壁上设置有轴线水平的第二通气孔，外部空气通过第一通气孔进入容纳腔，并与第一换热器换热后从第二通气孔流出，或者外部空气通过第二通气孔进入容纳腔，并与第一换热器换热后从第一通气孔流出。挡板设置在第一通气孔的上方，并连接在顶板上，用以遮挡通气孔。本发明具有设计合理，结构简单，能够保证风道畅通，进而保证换热器的换热效率的优点。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车用风道结构及汽车。

背景技术

目前纯电动汽车空调系统均是采用冷凝器外置设计。具体的做法是在汽车的顶部设置用以容纳冷凝器的壳体，并且在壳体的顶部设置进风口和排风口，使空气从进风口进入壳体内与冷凝器换热后在从排风口排出。采用这样的结构，容易出现积雪将进风口和排风口堵住，造成空气流通不畅，影响冷凝器的换热效率。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车用风道结构及汽车，其不仅设计合理，结构简单，而且能够保证风道畅通，进而保证换热器的换热效率。

本发明提供了一种汽车用风道结构，包括壳体和挡板；

所述壳体包括顶板和侧壁，所述侧壁为两个，并分别连接在所述顶板的两侧，形成向下开口的容纳腔；

在所述容纳腔内部设置有第一换热器，所述顶板上设置有第一通气孔，至少一个所述侧壁上设置有轴线水平的第二通气孔，外部空气通过所述第一通气孔进入所述容纳腔，并与所述第一换热器换热后从所述第二通气孔流出，或者外部空气通过所述第二通气孔进入所述容纳腔，并与所述第一换热器换热后从所述第一通气孔流出；

所述挡板设置在所述第一通气孔的上方，并连接在所述顶板上，用以遮挡所述通气孔。

较优地，还包括第一风机；

所述第一风机设置在所述容纳腔内部，并与所述第一通气孔或第二通气孔对应；用以驱动空气通过所述第一通气孔和第二通气孔进入或流出。

较优地，所述第一风机为离心风机，并设置在与所述第二通气孔对应的位置，以驱动外部空气通过所述第一通气孔进入所述容纳腔、与所述第一换热器换热后从所述第二通气孔流出。

较优地，两个所述侧壁上均设置有所述第二通气孔；

所述第一换热器的数量为两个，并分别与两个所述侧壁上的所述第二通气孔相对应，所述第一风机的数量为两个，并且分别设置在与两个所述侧壁上的所述第二通气孔相对应的位置。

较优地，所述第一风机为离心风机，并设置在与所述第一通气孔相对应的位置上，以驱动外部空气通过所述第二通气孔进入所述容纳腔、与所述第一换热器换热后从所述第一通气孔流出。

较优地，两个所述侧壁上均设置有所述第二通气孔；

所述第一换热器的数量为两个，并分别与两个所述第二通气孔相对应。

较优地，所述容纳腔内设置有隔板，以将所述容纳腔分隔成第一容纳腔和第二容纳腔，所述隔板能够将所述第一通气孔分隔成与所述第一容纳腔对应的第一通气孔a和与第二容纳腔对应的第一通气孔b，所述第一换热器的数量为两个，并分别设置在所述第一容纳腔和所述第二容纳腔中；

两个所述侧壁分别为与所述第一容纳腔对应的第一侧壁和与第二容纳腔对应的第二侧壁，所述第二通气孔包括设置在所述第一侧壁上的第二通气孔a和设置在所述第二侧壁上的第二通气孔b；

所述第一风机的数量为两个，两个所述第一风机分别位于所述第一容纳腔和所述第二容纳腔内部，并分别对应所述第二通气孔a和所述第二通气孔b。

较优地，还包括连接部件；