[发明专利]电动汽车电池包的电芯单元

权利要求书

1.一种电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于，包括：

两个相对设置的电芯支架(a)，其均为长条状结构，该电芯支架(a)上均具有连接结构；

导热铝板(b)，其固定在两个电芯支架(a)之间，该导热铝板(b)沿电芯支架(a)长度方向延伸的两端分别弯折形成搭接部(b1)；以及

两块电芯(c)，其分别位于导热铝板(b)两侧，该电芯(c)与对应电芯支架(a)相邻的两侧外缘均具有极眼(c3)，分别位于两块电芯(c)其中一端的两个极眼(c3)穿过其中一个电芯支架(a)后相互结合，分别位于两块电芯(c)另一端的两个极眼(c3)穿过另一个电芯支架(a)后相互分离；

所述电芯支架(a)包括正极部分(a1)和负极部分(a2)，所述正极部分(a1)的中部弯折后形成第一连接部(a11)和第一功能部(a12)，所述负极部分(a2)的中部弯折后形成第二连接部(a21)和第二功能部(a22)，所述第一连接部(a11)和第二连接部(a21)的一侧面结合，所述第一功能部(a12)和第二功能部(a22)相邻的一侧外缘贴合，使正极部分(a1)和负极部分(a2)的截面共同构成“T”字形结构，所述导热铝板(b)的两侧外缘分别位于对应电芯支架(a)的第一连接部(a11)和第二连接部(a21)之间；

正极部分(a1)和负极部分(a2)均采用塑料材质。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述连接结构包括位于第一功能部(a12)上的主动卡合结构一和从动卡合结构一以及位于第二功能部(a22)的主动卡合结构二和从动卡合结构二，所述主动卡合结构一和从动卡合结构二以及从动卡合结构一和主动卡合结构二分别对称分布在第一功能部(a12)和第二功能部(a22)结合面的两侧；

所述主动卡合结构一和主动卡合结构二均包括卡接头部(a51)和连接凸起(a52)，所述卡接头部(a51)和连接凸起(a52)均自第一功能部(a12)或第二功能部(a22)的外缘向外延伸，所述从动卡合结构一和从动卡合结构二均包括与卡接头部(a51)相适应的卡口部(a53)和与连接凸起(a52)相适应的连接槽(a54)，所述卡口部(a53)和连接槽(a54)均自第一功能部(a12)或第二功能部(a22)的外缘向内延伸，所述卡接头部(a51)能够嵌入对应的卡口部(a53)中，所述连接凸起(a52)能够嵌入对应的连接槽(a54)中。

3.根据权利要求1所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述电芯支架(a)上具有汇流片安装缺口一(a13)、汇流片安装缺口二(a23)和汇流片安装结构(a3)，其中，所述汇流片安装缺口一(a13)和汇流片安装缺口二(a23)分别位于第一功能部(a12)和第二功能部(a22)相互远离的一侧外缘上，并对称分布在第一功能部(a12)和第二功能部(a22)结合面的两侧；

所述汇流片安装结构(a3)包括两个定位凸起(a31)和四个定位卡子(a32)，两个所述定位卡子(a32)位于第一功能部(a12)上，另外两个定位卡子(a32)位于第二功能部(a22)上，四个所述定位卡子(a32)的连线为矩形，两个所述定位凸起(a31)沿第一功能部(a12)的长度方向分布在四个定位卡子(a32)之间。

4.根据权利要求3所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述电芯支架(a)上具有两个采集线固定结构(a4)，该采集线固定结构(a4)包括走线槽(a41)和与走线槽(a41)相适应的采集线卡座(a42)，所述走线槽(a41)由第一功能部(a12)和第二功能部(a22)相邻的边角处凹陷形成，并自相邻的两个定位卡子(a32)之间沿第一功能部(a12)的长度方向向外延伸，所述采集线卡座(a42)包括相对设置在对应走线槽(a41)两侧的卡爪部(a421)。

5.根据权利要求4所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述第一功能部(a12)和第二功能部(a22)的表面分别具有两个块状凸起(a43)，所述块状凸起(a43)两两一组分布在对应走线槽(a41)的两侧。