[发明专利]电动汽车电池包的电芯单元

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池包的电芯单元，包括导热铝板、两块电芯和两个相对设置的电芯支架。其中，电芯支架为长条状结构，该电芯支架上均具有连接结构。导热铝板固定在两个电芯支架之间，该导热铝板沿电芯支架长度方向延伸的两端分别弯折形成搭接部。两块电芯分别位于导热铝板两侧，该电芯与对应电芯支架相邻的两侧外缘均具有极眼，分别位于两块电芯其中一端的两个极眼穿过其中一个电芯支架后相互结合，分别位于两块电芯另一端的两个极眼穿过另一个电芯支架后相互分离。本发明提供的电动汽车电池包的电芯单元，结构新颖，易于实现，紧凑、小巧，散热性能好，能够使电池包根据实际需求集成多个电芯单元，且装配简单，组装效率高。

技术领域

本发明属于新能源汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车电池包的电芯单元。

背景技术

现有的纯电动汽车基于充电方式的不同主要分为插电式和快换式。插电式纯电动汽车由于动力电池数量有限，导致纯电动汽车的续驶里程有限，当纯电动汽车需要行驶较长里程时，必须在沿途进行多次充电。然而，插电式的纯电动汽车一次充电时间在一个小时以上，充电效率低下的问题迟迟无法得到解决，给驾驶员带来了诸多不便，已成为制约纯电动汽车推广和使用的关键因素。

由此人们提出了一种动力电池快换式纯电动汽车，其快换电池包能够由驾驶员在几分钟内独立更换完成，大致等同于甚至优于传统燃油汽车的一次加油时间。为提高这种电动汽车的使用便利性，不仅可以在各个地方设置快换电池包更换站点，而且可以在车上放置备用的快换电池包，以随时应对不时之需。由于每个快换电池包都集成有多个电芯单元，如何在便于装配的前提下将这些电芯单元可靠地集成在一起，且保持整体结构紧凑，体积小巧，散热性能好，已成为当前急需解决的技术难题。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种电动汽车电池包的电芯单元，其结构紧凑，体积小巧，散热性能好，能够使电池包根据实际需求集成多个电芯单元。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种电动汽车电池包的电芯单元，其要点在于，包括：两个相对设置的电芯支架，其均为长条状结构，该电芯支架上均具有连接结构；导热铝板，其固定在两个电芯支架之间，该导热铝板沿电芯支架长度方向延伸的两端分别弯折形成搭接部；以及两块电芯，其分别位于导热铝板两侧，该电芯与对应电芯支架相邻的两侧外缘均具有极眼，分别位于两块电芯其中一端的两个极眼穿过其中一个电芯支架后相互结合，分别位于两块电芯另一端的两个极眼穿过另一个电芯支架后相互分离。

采用以上结构，电芯支架既能够可靠地固定导热铝板，又能够通过连接结构与相邻电芯单元的电芯支架的连接，使电芯单元实现模块化的安装，进而电池包能够根据实际需求集成多个电芯单元；导热铝板能够同时导出两块电芯发出的热量，防止电池包内的电芯温度过高，并且，通过搭接部能够使相邻导热铝板搭接在一起，既实现整体导热，提高了导热效率，又能够防止电池包内的某一些电芯单元因导热不畅而温度过高；通过电芯极眼的连接方式，既使同一电芯单元内的两个电芯实现串联，又使相邻电芯单元的各个电芯实现串联。本发明结构紧凑，体积小巧，散热性能好。

作为优选：所述电芯支架包括正极部分和负极部分，所述正极部分的中部弯折后形成第一连接部和第一功能部，所述负极部分的中部弯折后形成第二连接部和第二功能部，所述第一连接部和第二连接部的一侧面结合，所述第一功能部和第二功能部相邻的一侧外缘贴合，使正极部分和负极部分的截面共同构成“T”字形结构，所述导热铝板的两侧外缘分别位于对应电芯支架的第一连接部和第二连接部之间。采用以上结构，截面为“T”字形结构使整体结构更加紧凑，第一连接部和第二连接部能够可靠地固定导热铝板，第一功能部和第二功能部用于相邻电芯单元的电芯支架的连接和组合。