[发明专利]一种摩托车用减震装置

说明书

本发明公开了一种摩托车用减震装置，包括连接块和设于连接块两端的减震组件，减震组件包括与连接块固定连接的减震器，减震器固设有伸缩柱，伸缩柱的外侧套设有支撑柱，伸缩柱和支撑柱的外侧套设有第一减震弹簧和第二减震弹簧。应用本发明公开的摩托车用减震装置，通过设置减震组件提高摩托车的减震性能，有效防止减震器在受到重载或强烈冲击后影响其弹性性能，其结构简单，便于实现。

技术领域

本发明涉及减震技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车用减震装置。

背景技术

减震装置是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车与摩托车，以改善其行驶的平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震装置就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震装置太软，车身就会上下跳跃，减震装置太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。相信未来将会得到进一步完善，从而得到更广泛的应用；现有的减震装置在使用时存在一定的弊端，单减震弹簧在减震器受到重载或强烈冲击容易影响其弹性性能，摩托的减震性能不佳，且使用寿命缩短，不能够将该装置与摩托车进行很好的衔接,不能够很好的阻挡住减震弹簧，减震弹簧由于受较大压力而导致其弹出支撑柱而无法收缩，在实际的使用过程中带来了一定的影响。

综上所述，如何有效地解决摩托车减震装置减震效果差、受冲击时易影响弹性性能等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种摩托车用减震装置，以解决摩托车减震装置减震效果差、受冲击时易影响弹性性能等问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种摩托车用减震装置，包括连接块和设于连接块两端的减震组件，所述减震组件包括与所述连接块固定连接的减震器，所述减震器固设有伸缩柱，所述伸缩柱的外侧套设有支撑柱，所述伸缩柱和所述支撑柱的外侧套设有第一减震弹簧和第二减震弹簧。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述第一减震弹簧所形成的腔体直径大于所述第二减震弹簧所形成的腔体直径。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述连接块上设有第一连接环，所述减震器上设有衔接块，所述第一连接环与所述衔接块经螺丝固定。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述支撑柱的外端套设有用于防止弹簧弹出的环形挡块。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述减震器的外表面设有防尘层。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述支撑柱的底端设有第二连接环和螺丝孔。

优选地，在上述摩托车用减震装置中，所述连接块上设有内凹的弧形面，所述连接块的两端分别设有卡块。

本发明提供的摩托车用减震装置，包括连接块和设于连接块两端的减震组件，减震组件包括与连接块固定连接的减震器，减震器固设有伸缩柱，伸缩柱的外侧套设有支撑柱，伸缩柱和支撑柱的外侧套设有第一减震弹簧和第二减震弹簧。应用本发明提供的摩托车用减震装置，通过设置减震组件提高摩托车的减震性能，有效防止减震器在受到重载或强烈冲击后影响其弹性性能，其结构简单，便于实现。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种摩托车用减震装置的结构示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为本发明实施例提供的支撑柱的俯视结构示意图；