[发明专利]齿轮转子发动机

说明书

本发明公开了一种齿轮转子发动机，包括气缸体，所述气缸体包括缸套和与缸套固定的前端盖、后端盖，所述缸套内部为两个部分重叠的圆形腔，每个圆形腔内容纳一个齿轮，所述齿轮的齿数至少为5个，两个圆形腔内的齿轮外啮合，齿轮固定在齿轮轴上，所述齿轮轴的两端分别通过轴承固定在所述前端盖和后端盖上，缸套、齿轮、前端盖、后端盖相互配合使得齿轮的两个相邻的齿之间形成密闭的工作腔；每个齿轮对应的气缸体前方设置有进气管，后方设置有与进气管位置相对的排气管，在气缸体上正对两个齿轮的啮合腔处设置有喷油嘴和火花塞，在气缸体上设置有与进气管对应不同工作腔的增压接头或者泄压接头或者喷水嘴。发动机运转平稳、转速高、马力大、油耗低。

技术领域

本发明涉及发动机，具体涉及一种齿轮转子发动机。

背景技术

目前内燃机包括活塞式内燃机、三角转子发动机和旋转叶轮式发动机。

活塞式内燃机通过气体膨胀推动活塞在气缸内往复运动而作功，通过连杆曲柄将将往复运动转换为主轴的旋转运动进行工作。这种内燃机技术成熟，被极其广泛地用作车船动力。

三角转子发动机是用转子的旋转运动代替了活塞的往复运动。发动机工作时，作用在转子弧面上的燃烧气体压力推动转子旋转，进而带动主轴旋转输出动力。它与往复式发动机相比，省去了复杂的曲轴连杆机构和配气机构。同时，转子旋转一周，转子三个面所对应的三个工作室各自完成一次热力作功循环。转子发动机比往复式发动机结构简单、发动机零件总数少、重量轻、体积小、运转平稳、振动小、噪音小、高速性能好、易于系列化等技术特点优于往复活塞式发动机。

旋转叶轮式发动机在空气和燃气的主要流程中，只有压气机、燃烧室和燃气透平这三大部件组成的燃气轮机循环。压气机从外界大气环境吸入空气，并经过轴流式压气机逐级压缩使之增压，同时空气温度也相应提高；压缩空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧生成高温高压的气体；然后再进入到透平中膨胀作功，推动透平带动压气机和外负荷转子一起高速旋转，实现气体或液体燃料的化学能部分转化为机械功。从透平中排出的废气排至大气自然放热。具有体积小、功率大、重量轻、启动快的特点。但旋转叶轮式发动机适合高速稳定运转情境，怠速或者加速时效率相对要低很多，并且怠速时油耗费用极高。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种构思新颖、结构合理、运转平稳、转速高、马力大、油耗低的齿轮转子发动机。

为此，本发明所采用的技术方案为：

一种齿轮转子发动机，包括气缸体，所述气缸体包括缸套和与缸套固定的前端盖、后端盖，所述缸套内部为两个部分重叠的圆形腔，每个圆形腔内容纳一个齿轮，所述齿轮的齿数至少为5个，两个圆形腔内的齿轮外啮合，齿轮固定在齿轮轴上，所述齿轮轴的两端分别通过轴承固定在所述前端盖和后端盖上，缸套、齿轮、前端盖、后端盖相互配合使得齿轮的两个相邻的齿之间形成密闭的工作腔；每个齿轮对应的气缸体前方设置有进气管，后方设置有与进气管位置相对的排气管，在气缸体上正对两个齿轮的啮合腔处设置有喷油嘴和火花塞，在气缸体上设置有与进气管对应不同工作腔的增压接头或者泄压接头或者喷水嘴。

作为优选地，所述齿轮的齿数至少为6个，在每个齿轮对应的气缸体上设置有增压接头、泄压接头、喷水嘴中的一个或者两个，所述增压接头、泄压接头、喷水嘴分别设置在气缸体的顶部、底部、中下部，增压接头、泄压接头、喷水嘴、进气管分别与对应的齿轮的不同工作腔连通。6齿齿轮的该发动机可满足采排气、压缩、喷油、点火、燃烧、做功的工作，还可满足增压、泄压、水冷中的任意两项工作。

作为优选地，所述齿轮的齿数至少为7个，在每个齿轮对应的气缸体上设置有增压接头、泄压接头、喷水嘴。可满足采排气、压缩、喷油、点火、燃烧、做功等工作，还可同时具有增压、泄压、水冷中的功能。